现代管道镜，也称为视频内窥镜，因为它使用图像传感器，在提高汽车行业的效率和改进研究。一个例子是在先进汽车推进系统研究所 (IAAPS)，作为研究和测试项目的一部分，工程师们正在使用奥林巴斯的专业管道镜设备对内燃机 (ICE) 和其他动力系统子系统进行目视检查。IAAPS 工程师 Andrew Lewis 博士和 IAAPS 高级工程师 Karl Giles 博士最近与我会面，讨论了在汽车发动机研发中使用管道镜的主要好处和重要性。在下面查看我们的对话：

问：请告诉我们 IAAPS 和 Olympus 之间的合作伙伴关系（现为 EVIDENT）。

Andrew Lewis：它最初是作为常规的供应商/客户关系开始的。我们从另一家公司获得了这种类型的视觉设备的另一个版本，它更加基本，并且给我们提供了非常糟糕的图像。我们的一位汽车客户推荐了奥林巴斯，自 2020 年 11 月以来，我们一直在使用他们的管道镜。

我们一直与 Bayard 和 Olympus 的团队密切合作，以了解该系统的正确应用以及如何从我们进行的研究和测试的此类检查中获得最佳结果。从奥林巴斯的角度来看，了解像 IAAPS 这样的研究机构如何在乘用车发动机燃烧室等狭小密闭空间中使用他们的管道镜是很有用的，到目前为止，这是一个非常富有成果的合作伙伴关系。

问：IAAPS 及其研究项目中如何使用管道镜检查？

管道镜是一种远程光学设备，旨在帮助对狭窄、难以触及的空腔进行目视检查。它由一个窄而灵活的探头组成，一端有一个可容纳镜头和图像传感器的铰接头，另一端是一个用于控制铰接头位置的遥控器。它是一款功能非常强大的设备，用户可以选择安装一系列前向或侧向镜片，具体取决于所进行检查的要求。

我们的设备直径为 4 毫米，因此我们可以进入发动机内真正难以到达的地方。我们工作的性质意味着我们经常突破引擎的极限，因此比正常情况更快地损坏或磨损的情况并不少见。奥林巴斯管道镜使我们能够观察发动机内部的情况，并在发生灾难性故障之前检测任何损坏或磨损。

Karl Giles：我们主要将其用于内燃机的例行检查。为此目的使用管道镜是非常标准的做法，但是很少有发电和航空以外的发动机以这种方式进行检查。与发电中使用的发动机相比，我们使用的发动机很小，这使得您更难获得所需的镜头，因为您在更狭窄的空间中工作。除了汽油和柴油燃烧室，我们还使用管道镜检查涡轮增压器、柴油后处理系统以及我们新单缸钻机的油底壳和加热元件。基本上，在没有大量拆卸的情况下难以到达的任何地方！

问：工业内窥镜设备有什么好处？

Karl Giles：我们从使用它中学到了很多东西。例如，我们的检查结果促使我们采取缓解措施来纠正某些不良影响，防止它们变得更糟，或者指导我们随后进行的测试类型。从本质上讲，它可以帮助我们及早发现问题并在出现任何问题之前采取纠正措施。图像质量非常好，我们从未发现我们需要更高的分辨率。配件套装也非常全面，尽管我们实际上只用最少的配件。

安德鲁刘易斯：管道镜检查为我们的研究增加了一个重要的视觉方面，可以帮助回答为什么来自测试结果的数据可能看起来不同，或者某些现象可能会发生我们没有预料到的。总是有一系列证据可以帮助我们更好地理解我们的发现。没有它，我们只能查看来自传感器的温度和压力等数字。但是能够使用管道镜为我们提供了视觉指示并帮助我们解释结果。

此外，通过使用这种类型的内部检查，我们可以显着提高效率并节省成本。以查看燃烧室内部的典型用例为例。要在没有管道镜的情况下做到这一点，您必须从物理上剥离发动机的前端，拆开所有系统，拆下气缸盖等。我们可以用专门的工具最快地做到这一点并重建发动机是两天，这是该引擎的两天停机时间。但是，这使我们可以在一小时内查看并完成。与浪费两天并且可能看不到任何结果相比，这节省了大量时间。

问：这次合作对奥林巴斯意味着什么？

Bayard Morales：对我们来说，最有趣的部分是了解用于发动机检查的管道镜设备如何在 IAAPS 等研究环境中使用。我们可以了解它的应用程序中哪些有效，哪些无效，并相应地进行更改。归根结底，管道镜背后的想法非常简单：无需拆卸即可看到机器的一部分。但它为研究过程增加了很多价值。

我们努力改进并与客户密切合作，以便他们充分利用我们的设备。我们专注于图像质量，因为归根结底，我们的客户需要能够获得高分辨率的视觉效果才能看到内部并根据他们的发现做出决定。因此，与 IAAPS 的工程师建立这种关系以及他们的反馈对我们来说非常有价值。

问：IAAPS 和 Olympus 之间的合作产生了最佳实践指南。你能提供更多细节吗？

Bayard Morales：我意识到，当我们为 IAAPS 提供套件时，没有关于如何将管道镜用于此特定应用的详尽指南。由于 IAAPS 拥有发动机方面的知识，并且我们拥有管道镜方面的专业知识，我们认为开始编写最佳实践指南可能是一个好主意。

我花了一个下午在 IAAPS 现场与工程师一起了解他们是如何使用它的，然后我拍摄了视频和笔记，这将构成一本简短手册的基础。我最初的目标是培训我自己的同事。但事实证明，IAAPS 拥有它同样有用，因为这意味着任何新员工都将能够快速掌握设备，因此我们可以在我们的组织之间共享它。

Karl Giles：我们目前没有任何正式的指示，信息是通过演示传递的，所以当我们培训我们的同事时，如果有一个指导文件或资源，我们可以指出这一点，这将是非常棒的。到目前为止，我们的客户对检查结果和照片的清晰度都给予了非常积极的反馈，这显然是对奥林巴斯及其设备的功劳，也是对 Bayard 和他为我们提供的支持的功劳。我相信最佳实践指南将进一步巩固这一点，我们可以继续增强我们的能力。

安迪刘易斯：说实话，拥有这些管道镜是一项相当大的投资，所以你绝对不想错误地使用它，因为修复它可能会花费很多。有很多因素需要考虑以确保管道镜的安全操作（例如发动机温度），因此将所有这些因素放在一个地方将非常有益。

问：随着我们走向电气化，管道镜检查是否仍然重要？

Karl Giles：是的，我相信是的。下游动力总成部件，如变速箱和变速器，无论是由电动机驱动还是由内燃机驱动，看起来都非常相似。在像我们这样的 R 环境中，能够在不拆开它们的情况下检查这些子系统总是有好处的。我们没有大量使用管道镜的经验，但我预计需求会增长，因为我们看到新 IAAPS 设施的电气化动力系统项目工作增加。

安迪刘易斯：是的，传输总是会存在的。即使内燃机死机，变速箱和变速器仍然需要与电机配合使用，因此需要进行内部检查。例如，对于电机，管道镜检查可以采取物理检查电机内部的形式，以检查绕组是否有热损坏迹象。

随着电动机变得越来越强大，它们周围的热管理将变得更加复杂，并带有集成的冷却通道等。因此，检查可能涉及检查电动机内是否存在冷却剂泄漏或漏油的残留物。总是需要在不打扰设备的情况下查看设备内部。这样您就可以确信您所看到的不是拆卸过程的结果。在不破坏整个系统的情况下，您可以回答的问题越多越好。

如今，每个人都在寻求效率，而运行动力总成设施的成本非常高。如果您要浪费一天的时间来拆卸和重新组装，那将是一笔巨大的开支。如果您每周都这样做是因为您要破坏和检查组件，那么所有这些都会加起来。如果您可以将检查时间缩短到半小时，因为您可以将相机放在那里，那么管道镜将在几周的测试中收回成本。

内窥镜推动汽车研究和测试的创新汽车行业的研发团队力求加快创新步伐，推动行业向前发展。本次对话展示了现代管道镜如何通过高质量成像和高效检测来提高汽车 。