近年来，我国对铁路建设的投入越来越大，铁路在技术和性能上都有提高，当前我国铁路运输在裁重、速度等方面都有很大提高，同时，对转向架构的检修要求也在提高。为了提高检修的质量，检修作业人员已将检修作业的各个输送设备的性能、质量、可靠性等均作出更高要求。此外，对于转向架的性能稳定性、机动作用力、维护性能等各方面的研究也均在不断加深。

在传统的转向架的工艺技术检修中，重点可以分为转向架工艺技术、钩缓、制动工艺技术、钢结构工艺技术、探伤技术等。今天，我们携奥林巴斯相控阵探伤仪，通过超声波探伤检测技术，展示其对火车转向节构架焊缝检测方面的应用。

检测工件：火车转向节构架结构焊缝；

材质：锻件与碳钢；

工件厚度：35mm；

焊接方式：气体保护焊，横焊

检测工件展示：焊缝在焊接完成后磨平；

根据客户提出的检测需求，结合现有的检测技术，推荐选择相控阵的检测方法检测。

该工件的特点是，探头的放置区域空间区域只有 50mm，检测区域如下图红色标注区域，工件焊缝磨平。

针对以上结构，建议加工如下的检测对比试块：

主机选择：奥林巴斯 OmniScan X3相控阵探伤仪，该设备的特点是具有全矩阵采集-全聚焦的功能，探头可以放置在磨平的焊缝上。

全矩阵采集--通过顺序激发相控阵探头中的每一个晶片，并在接收端让所有晶片都接收信号此次激发发射回来的信号。

在将 FMC 采集到的数据进行 TFM 全聚焦方法处理的时候，可以选择多种不同的模式，不同的模式对应的检测结果不同，针对的缺陷类型也不同。

为了能够实现焊缝的全覆盖，检测聚焦法则的设置和探头的布置 1 如下，使用常规相控阵检测，探头前沿到焊缝中心的距离为 40mm。

使用相控阵全聚焦的方式，满足焊缝全覆盖，探头布置 2 如下：

因为该工件是个环形工件，可是通过选择适当扫查器辅助扫查，以保证检测的稳定性，可靠性和一致性。

其他的辅助装置，自动耦合装置 WTR-SPRAYER-8L

缺陷一：位置，48.93mm；深度，17mm； 长度，30mm

缺陷二：位置，184mm； 深度，14mm；长度， 20mm

缺陷三：位置，234mm；深度，14mm；长度，15mm

缺陷四：位置，270mm；深度，22mm；长度， 28mm

缺陷五：位置，309mm；深度，7.5mm；长度，10mm

缺陷六：位置，350mm；深度，15mm ；长度，38mm

缺陷七：位置，275mm；深度，2mm；长度，10mm

缺陷八：位置，239mm；深度，5mm ；长度，26mm

注：以上的配置检测方案是针对的是转向节架构检测的，如果客户有其他的检测技术需求，我们再针对检测方案做修改。