PRN150S-180-45美国派克PARKER气缸工作原理

减少液压系统中的污染将减少部件的磨损，从而延长机器的使用寿命。这将防止生产停机并降低总体生产成本。从一开始，新的液压系统就存在污染，这会缩短系统及其组件（例如没有任何过滤或过滤不足的阀门和油缸）的使用寿命。污垢是在部件制造过程中产生的，在液压油流经阀门、油缸等下游部件之前，对液压油进行清洁。压力过滤的主要原因是保护下游敏感部件。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。

气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸泵中的侵蚀颗粒会立即从液压油中滤出。除了用作保护过滤器外，压力过滤器还有助于维持所需的纯度等级。由于压力过滤器放置在泵的正后方，因此压力过滤器必须承受最大的系统压力。压力过滤器中的过滤器元件也必须能够承受负载，并且结构更加复杂，例如作为回流线过滤器元件。回流线过滤器c安装在回流线中、油箱顶部或油箱内。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套，缸在运行时受力的情况很复杂，除了受气缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对气缸的作用力，在这些力的相互作用下，气缸易发生塑性变形造成泄漏。气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、气缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。气缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，停机检修时打开保温层过早等，在气缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果气缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和气缸膨胀力的作用下被拉长以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的它们在液压油流回油箱之前对其进行过滤。这确保了部件中的污染物不会进入储罐。回油过滤器与压力过滤器一样可保持目标纯度等级。然而，因为他们的安排主要由粗颗粒组成。除了系统运行过程中产生的污染（例如磨料磨损）外，污垢颗粒在填充液压油时也会进入系统。这称为选择正确的过滤器有助于防止上述危险，从而确保即使在多年后仍能高效运行。