一.气缸的基本组成:
1.缸体:气缸的主体部分,其内壁结构直接反应气缸动作方式.
2.活塞:气缸的心脏,实现外部传动的受力部件.
3.密封部分:由于气体有渗透性,它可使压缩空气集中于缸体内活塞进气侧空间,作用力全部施于活塞上.
4.传动部件:活塞与外部设备传递作用力的中间机构.
5.缓冲机构:活塞在快速动作中起到降低速度,使设备平稳到位,也减小活塞冲击.有气缓冲、橡胶缓冲等
二.气缸的工作原理:
压缩空气(一般为5~6kgf/cm2)进入气缸缸体内活塞一侧密闭空间,而活塞另一侧空间与大气相通,由于压差,使活塞受力而延缸体动作,通过传动部件带动外部设备进行作业.
三.气缸的种类：
目前我们所使用的气缸主要有三种：
1.普通气缸：如阻挡器、顶升台等。其传动机构为杆，连接于活塞移动方向，可限制活塞截面旋转方向自由度，所以该气缸活塞厚度可以较小，行程可较小。但行程越长，杆径向偏移也较大，传动精度不高，需外部定位弥补，且长度占位较多。
2.无杆气缸：如喷雾用气缸。其传动机构连接于活塞径向，对活塞截面旋转方向自由度的限制要求较高，所以要使气缸活塞厚度较大，限制了较小行程的使用位置，在较长行程传动中比普通气缸好。
3.旋转气缸：如９０度、１８０度自动转盘用气缸。其活塞为叶片式，动作时杆端受扭力较大，气量调节要平稳（外部需有缓冲机构到位较平稳可靠）。若杆与附带设备连接不好，会造成导杆或连接套磨损，转动工件不平稳或定位不可靠。
四．气缸型号：（如图）
五．气缸常见故障的判断：
（一）阻挡器（单动弹出式气缸、橡胶缓冲）
故障现象一：杆降不下去①杆端导向密封圈损坏；②外部无进气，气管打折或电磁阀未得电；
故障现象二：杆升不起来①杆与导向孔脏堵②活塞与缸体卡住③导杆变形卡住
（二）浙江温岭顶升气缸（双动气缸、气缓冲）
故障现象一：台面升不起来1.无漏气声,检查外部有无卡住；2.有漏气声,检查漏气部位①进气孔漏气；快速接头坏②回气孔漏气；缸体密封圈坏③电磁阀漏气；拔掉回气管判断是否有漏气
故障现象二：降下来不到位或很慢①附带设备卡住；②缓冲调死；③盘面螺杆松动④电磁阀回气消音气脏堵；
故障现象三：降下来抖动严重①导杆异物；②缸体损坏；③缓冲无法调整，使下降很快；
该类型气缸缸体容易损坏有较多原因：1．管道内杂质较多；2．顶升台未调整水平；3．较多气缸的四个导杆的导向孔磨损较严重，气缸作用面晃动。
（三）．旧线体顶升气缸XC2-５０系列（双动气缸、无缓冲）
故障现象一：气缸升到一半，用手可压下回气孔有漏气。（一般为气缸活塞密封圈损坏，缸套较少损坏）
故障现象二：降到位有漏气。（活塞杆密封圈损坏）
（四）．加温层用９０度叶片式旋转气缸（双动气缸、无缓冲）其密封圈较特别（如图），呈齿边双向密封。有两个限位调节顶杆，调整范围在90-94度。故障现象一：定位不稳定①旋转调速不稳定：②缓冲器未调整好；③导杆连接处磨损；
故障现象二：旋转缓慢，并有漏气声①气缸密封圈一侧损坏：②定位导杆垂直面定位时（用螺杆固定）将导杆
锁太紧会使活塞上拉；注意：在调整气缸内两个限位顶杆时，应先将外部限位解除（拔掉气源），再调两个限位螺杆位置，使转盘位置两侧略大于原始位置．再调整外部定位．
（五）．升降机用气缸（双动气缸、气缓冲）
故障现象一：气缸升不起来①导杆变形卡住：②防磨圈磨损，密封圈损坏；
故障现象二：气缸降到位导杆处漏气（导杆密封圈损坏）
（六）.90度、180度旋转气缸（双动气缸、无缓冲）故障现象：气缸旋转无力,并有点漏气①叶片密封圈损坏:②定位导杆垂直面定位时（用螺杆固定）将导杆锁太紧会使活塞上拉；
（七）.喷雾用无杆气缸（双动气缸、气缓冲）杆密封为梯形密封条,带导向钢带。故障现象：气缸移动中会抖动①润滑不良;②导向钢带不够紧
六．注意事项．1.气缸在动作过程中，不能将身体任何部分置于其行程范围内，以免受伤．2.再维修线体上的气缸时，必须先切除气源，保证缸体内气体放空，直至设备处于静止状态方可作业．3.在维修气缸结束后，应先检查身体任何部分未置于其行程范围内，方可接通气源试运行．接通气源时，应先缓慢冲入部分气体，使气缸冲气至原始位置，再插入接头．