广联用两个点来介绍如何安装维护美国太阳SUN节流阀：

    一、美国太阳SUN节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类：

1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。

2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。

3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。

4.PCV废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合，在美国太阳SUN节流阀表面形成油垢并附着。

5.涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧美国太阳SUN节流阀体沉积物的附着。

6.碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成美国太阳SUN节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。

    二、美国太阳SUN节流阀的维护与清洗

当美国太阳SUN节流阀（即蝴蝶阀）被沉积物所阻碍时，节气门开度值产生紊乱，发动机不能稳定、精确的控制其开度，开度值过低造成启动困难、怠速不稳或异常熄火；发动机加减速时，美国太阳SUN节流阀不能及时响应会导致加速延迟或突然提速。

    美国太阳SUN节流阀的外形结构与截止阀并无区别，只是它们启闭件的形状有所不同。美国太阳SUN节流阀的启闭件大多为圆锥流线型，通过它改变通道截面积而达到调节流量和压力。美国太阳SUN节流阀供在压力降极大的情况下作降低介质压力之用。

    介质在美国太阳SUN节流阀瓣和阀座之间流速很大，以致使这些零件表面很快损坏，即所谓气蚀现象。为了尽量减少气蚀影响，阀瓣采用耐气蚀材料（合金钢制造）并制成顶尖角为140～180的流线型圆锥体，这还能使阀瓣能有较大的开启高度，一般不推荐在小缝隙下节流。

    技术特点：

额定容量为 200 psi (14 bar) 差压和最大额定线圈电流。

FLeX 系列比例阀与 Sun 的 XMD 可扩展移动驱动器*兼容。

设计并测试了 1000 万次开关操作周期。

超过新的 NFPA 测试标准 T2.6.1 R2014 的疲劳和爆破压力等级。

与同类竞争阀门相比，线性度和分辨率有所提高。

使用 CFD 流体模拟设计以优化几何形状。

为获得最佳性能，应使用具有电流反馈和可调抖动 (100 - 250 Hz) 的放大器。

根据电路要求，当使用带有外部补偿器的 FPB* 时，可能需要绕过补偿器进行反向自由流动检查。

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