日本SMC电磁阀输入信号的连接。通常，与阀门定位器起检查。调节阀输入信号来自控制器，因此，从控制器输出个起点信号，检查调节阀是否在起点位置;输出个终点信号，检查调节阀是否在终点位置。为此，对于气动调节阀应检查供气气源压力是否正常;过滤减压器工作是否正常;液动调节阀应检查液压系统供给的油压是否正常;电动调节阀要检查供电是否正常;输出信号是否正确等，并在测量范围内少取5点检查输入信号与阀位之间是否满足所需关系。应检查气开、气关的作用方式是否正确，是否满足工艺过程的要求。
日本SMC电磁阀的顶部有节流小孔，在开阀时起缓冲作用，及时释放液压系统内的空气以及在停机时及时释放系统油压，使排气阀处于可靠关闭状态。分析日本SMC电磁阀的工作原理，有针对性地检查该船主机排气阀系统，发现存在以下2个问题。
(1)排气阀顶部的泄油节流阀孔径偏大，主要由日积月累的液压油冲刷造成，运行中大量的液压油从此处泄压。
(2)主机在低速运行时，独立的凸轮轴系统油温偏高。这主要是因为主机在机动操纵时，为使主机保持的温度，部分或全部停比冷却海水。高油温加剧液压系统的内漏，主要表现在液压驱动油缸内部的泄漏。
这2个问题相结合，造成系统内漏严重，驱动油压解决速下降，使该缸排气阀在关阀时形成严重敲击。
相对而言，主机在低转速时较易发生气阀敲击。这是因为在低速运行时，需要保持液压压力的时间相对较长，液压油内漏量多，开阀压力下降快，容易发生排气阀敲击。通过换该排气阀的泄油节流阀，同时降低凸轮轴油温，能解决该缸排气阀的敲击问题。
日本SMC电磁阀输出信号的连接。调节阀输出信号是阀位信号，可以是模拟量信号或数字量信号。应在检查调节阀输入信号的同时，检查阀位信号是否正确。采用HART或智能电气阀门定位器时，应检查阀位状态信息能否正确传输。调节阀全行程运行过程中应侦听调节阀阀芯和阀座是否有机械振动和异常杂音。手轮机构调试。检查手轮机构能否正确转动和动作，限位和锁定装置是否好用。

日本SMC电磁阀CDS125系列质量保障过关

日本SMC电磁阀订货号:
CDS125-05-1835
CDS125-34-178
CDS140-05-1836
CDS140-3495AS
CDS160-05-1837
CDS160-0521972A
CDS160-3496AS
CDS1B125-75
CDS1B140-200
CDS1B200-350
CDS1BH140-Q5902
CDS1BN125014394
CDS1BN125160160
CDS1BN125200XC9
CDS1BN12550BXC8
CDS1BN12580U1L0
CDS1BN140170BC8
CDS1BN140170XC8