CKD气缸/SCA2型喜开理气缸021-53086039

CKD气缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。
CKD气缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
CKD气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。缓冲气缸见图42.2-4，主要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向阀5、节流阀6、端盖7等组成。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小，即可控制排气量的多少，从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔8输入压缩空气，可直接顶开单向阀5，推动活塞向左运动。如节流阀6阀口开度固定，不可调节，即称为不可调缓冲气缸。
CKD气缸/SCA2型喜开理气缸021-53086039CKD全系列产品型号如下：
SCA2-FB-40B-550/Z
SCA2-FB-40B-600/Z
SCA2-FB-40B-650/Z
SCA2-TC-40B-700/Z
SCA2-TC-40B-750/Z
SCA2-TC-40B-800/Z
SCA2-TC-40B-900/Z
SCA2-TC-40B-1000/Z
SCA2-00-40B-1100/Z
SCA2-LB-40B-1200/Z
SCA2-00-40B-1300/Z
SCA2-00-40B-1400/Z
SCA2-00-40B-1500/Z
SCA2-TC-40B-1600/Z
CKD气缸
SCA2-CB-50B-50/Z
SCA2-00-50B-75/Z
SCA2-TB-50B-100/Z
SCA2-CB-50B-150/Z
SCA2-CB-50B-200/Z
SCA2-TC-50B-250/Z
SCA2-CB-63B-800/Z
SCA2-00-63B-900/Z
SCA2-00-63B-1000/Z
SCA2-00-63B-1100/Z
SCA2-CB-63B-1200/Z
SCA2-00-63B-1300/Z
SCA2-FB-63B-1400/Z
SCA2-00-63B-1500/Z
SCA2-00-63B-1600/Z
SCA2-CB-63B-1700/Z
SCA2-00-63B-1800/Z
SCA2-FB-63N-1900/Z
SCA2-00-63B-2000/Z
SCA2-00-63B-2250/Z
SCA2-LB-63B-2500/Z
SCA2-00-63B-50/Z

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