意大利ATOS比例阀 RZGO-TER-010/100系列

 
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意大利 Atos(阿托斯) 是的电液元件制造商，具有*的技术，能通过带电子器件的集成式液压元件提高现代化机器的性能。作为液压与电子的结合，Atos元件能使您的机器获得您所需要的快速、平稳和精确的控制.
ATOS比例阀工作的基本原理:电磁铁推力与基准信号成正比，因此，阀芯抵抗弹簧复进力后的位移也就与基准信号成正比。
常用ATOS比例阀型号详细描述:
DPZO-A-273-L5DPZO-A-273-L5ATOS电液换向阀DPZO-A-273-L5ATOS电液换向阀DPZO-A-273- S5DPZO-A-273-S5/DDPZO-A-273-L5DPZO-A-273-L5ATOS电液换向阀DPZO-A-273-L5ATOS电液换 向阀DPZO-A-273-S5DPZO-A-273-S5/DDPZO-A-273-L5DPZO-A-273-L5ATOS电液换向阀DPZO-A- 273-L5ATOS电液换向阀DPZO-A-273-S5DPZO-A-273-S5/DDPZO-A-171-L5 10  DPZO-A-171-L5/D DPZO-A-171-L5/E DPZO-A-171-S5 10  DPZO-A-251-L5 30  DPZO-A-251-S5 20  DPZO-A-271-L5/E 30 DPZO-A-271-L5/G 30 DPZO-A-271-S5 DPZO-A-271-S5/D  DPZO-A-271-S5/DE 30  DPZO-A-271-S5/DG 30 DPZO-A-271-S5/E 30  DPZO-A-271-S5/G DPZO-A-273-D5  DPZO-A-273-D5/G DPZO-A-273-L5 30  DPZO-A-273-S3 DPZO-A-273-S3/DG 30 DPZO-A-273-S5 30 DPZO-A-273-S5/D DPZO-A-273-S5/DG DPZO-A-273-S5/G 30 DPZO-A-371-L5/D 30 DPZO-A-371-L5/DEG/18 30 DPZO-A-371-L5/E DPZO-A-371-S5 30 DPZO-A-371-S5/D DPZO-A-373-L5/DG 30 DPZO-A-373-L5/G 30  DPZO-A-373-S5/DG  DPZO-A-373-S5/G 30 DPZO-AE-171-L5/E DPZO-AE-173-05/DGI  DPZO-AE-173-L5/GI 10 DPZO-AE-271-D5/I 30  DPZO-AE-271-L5 30  DPZO-AE-271-S5 30 DPZO-AE-271-S5/D  DPZO-AE-273-D5 30 DPZO-L-270-L5/DE  DPZO-L-270-L5/G 40  DPZO-L-271-L5  DPZO-L-271-L5/E 40  DPZO-L-271-S5 DPZO-L-271-S5/D  DPZO-L-273-L5 40 DPZO-L-273-L5/G DPZO-L-673-D5 20 /WG DPZO-LE-170-L5 DPZO-LE-171-L5 DPZO-LE-271-L5 40 DPZO-LE-271-S5 DPZO-LE-371-S5 DPZO-LE-373-L5 40 DPZO-T-251-L5/E 40 DPZO-T-271-D3/D  DPZO-T-271-L5  DPZO-T-271-S5 DPZO-T-271-S5/D DPZO-TE-271-D5  DPZO-TE-271-D5/I  DPZO-TE-271-L5  DPZO-TE-271-L5/E DPZO-TE-271-L5/I 40 DPZO-TE-271-S5 DPZO-TE-271-S5/I 40 DPZO-TE-273-L5/D 40 DPZO-TE-273-L5/DI 40  DPZO-TE-371-S5
 ATOS比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。ATOS比例阀工作原理为：比例阀不工作时，差径活塞在弹簧的作用下处于上极限位置。此时阀门 保持开启因而在输入控制压力与输出压力从零同步增长的初始阶段，而且总是相等。但是活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。在输入输出压力同步增长过 程中当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧的预紧力时，活塞便开始下移。当输入和输出压力增长到一定值时活塞内腔中的阀座与阀门接触，进油腔与出油腔即为 隔绝。此即比例阀的平衡状态。
意大利ATOS比例阀 RZGO-TER-010/100系列
   若进一步提高输入压力则活塞将回升，阀门再度开启。油液继续流入出油腔使输出压力也升高，但活塞又下降到平衡位置。ATOS比例阀节制后轮管路压力的工作 点与汽车的载荷无关这就是非感载比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应就必须能改变弹簧力的大小这就是感载比例阀。
    一般说来，好像伺服系统都是闭环控制，比例多用于开环控制；其次ATOS比例阀类型要多，有比例压力、流量控制阀等，控制比伺服药灵活一些。从他们内部结 构看，伺服阀多是零遮盖，比例阀则有一定的死区，控制精度要低，向应要慢。但从发展趋势看，特别在比例方向流量控制阀和伺服阀方面，两者性能差别逐渐在缩 小，另外比例阀的成本比伺服阀要低许多，抗污染能力也强。