盾构机润滑油滤芯 R928006162

过滤元件和过滤材料

   通常叫做滤芯的就是过滤元件。由于车用三滤中的通油过滤器已经罐装化，一个罐中既有滤壳又有滤芯，因此，称为过滤元件更合适。而且，从制造工艺来讲，元件制造过程包括了外壳和滤芯，它们是连体诞生并连体废弃掉的过滤元件。然而，这种灌状过滤元件，以及其他种过滤器凡单独可更换的那个元件，习惯称为滤芯。

通油滤芯又分液压油滤芯、机油润滑滤芯和燃油滤芯。从外形看似乎区别不大，但从使用上看，他们的结构细化、强度要求和过滤特性要求都不相同。车用发动机“三滤”中的机油滤芯和柴油滤芯已经是罐式化结构，成为带外壳的整体且可弃式。与其他各类设备的润滑滤芯、燃油滤芯相比*不同，但车用柴油罐式滤与飞机发动机燃油滤芯的性能要求还是相似的；然而与液压油滤芯性能要求又全然不同。

盾构机润滑油滤芯 R928006162

透气度这个参数无论对空气滤材选择或是通油滤材选择，其重要意义在于：流量阻力测定后，以透气度参数可快捷确定滤材流量阻力值是否合格。滤材单纯用透气度不能说明实际需要的流量阻力特性。也就是说，已知滤材流量阻力特性和透气度的关系情况下，用透气度可确定滤芯的终流量压差特性能否符合设计要求。但透气度不能描述油滤芯实际通油能力。

许多厂家没有条件测定空气滤阻力，这种情况下测透气度是个捷径。

透气度就是单位面积上，在一定时间流过的空气量。这个定义或说这个检测项目都是根据过滤材料的透气性而确定的。然而无论从国内到国外，这一指标一向都是五花八门的测定方法。因为使用仪器不同，测量单位不同，定义也有不同。

1.                较常见的仪器有氟雷泽透气仪、葛莱透气仪、肖伯尔透气仪和国产透气仪等。它们的测量单位和测量所需的滤材试片面积也都不尽相同。

2.                仪器种类不同，测量值单位也不同。

3.                测试条件不同。

4.                测量方法不同。

（1）    在规定的空气流量下（流速下）测量通过气流时滤材两端形成的压力降。

（2）    规定通过气流时滤材两端压降值，测量通过空气流量。一种方法是定流量方法，第二种方法是定压差法。

R928006157 2.0008 G10-A00-0-M 

 R928006158 2.0008 G25-A00-0-M

 R928006159 2.0008 H3XL-A00-0-M 

 R928006160 2.0008 H6XL-A00-0-M

 R928006161 2.0008 H10XL-A00-0-M 

 R928006162 2.0008 H20XL-A00-0-M 

R928006319 2.0018 G10-A00-0-M 

 R928006320 2.0018 G25-A00-0-M 

 R928006321 2.0018 H3XL-A00-0-M 

 R928006322 2.0018 H6XL-A00-0-M 

 R928006323 2.0018 H10XL-A00-0-M 

 R928006324 2.0018 H20XL-A00-0-M