中国的氢能产业还处于起步阶段，由于市场前景广阔，对技术和设备的需求量大，设备国产化已经迫在眉睫。

我们完成‘氢腾’燃料电池系统的自主研发。”国家电力投资集团有限公司人士透露，“我们正在构建氢能产业先发优势，完成了自主30万平方米质子交换膜生产线，这已经打破国外长期垄断局面。”

进军氢能领域的不仅仅是能源企业

中国五矿集团有限公司人士表示，公司坚持发挥冶金建设运营国家队作用，改革开拓发展举措，高标准设计氢能源开发和利用工程示范项目(河钢宣钢)，中国钢铁行业低碳发展。

据了解，重庆国资委启动实施“十四五”时期国企重大创新项目302个、完成投资102亿元，“庆铃集团‘氢燃料电池汽车示范运营’、机电集团‘制造业工业互联网建设’等一批产业项目已初见成效”。

传统的能源央企，更是雄心勃勃地在氢能市场跑马圈地。“十四五”期间，中国石化也将加快发展以氢能作为核心的新能源业务，在氢能交通和氢基炼化两大领域大力推进氢能全产业链快速发展，拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站。

与新能源汽车不同的是，氢燃料普遍用于公交系统。上海维特锐实业发展有限公司直供德国欧美产品。对于氢燃料公交车来说，加氢4分钟，续航300公里;同时加进去的是氢，排放出来的是水，可以做到零碳排。

中国石油把发展氢能运输放在了未来的规划中。中国石油国际事业有限公司副总经理罗亦周曾表示：“我们新能源业务重点聚焦清洁电力和交通新燃料，包括生物质燃料、充电加氢。经济贸易方面，积极跟踪氢能运输技术发展，远期探索氢贸易业务。”

“中国的赛道非常广阔，现在有很多公司都看好氢能跑道。上海维特锐实业发展有限公司直供德国欧美产品。就跟中国在电池领域的弯道超车一样，我觉得在氢能领域，中国也有弯道超车的可能性。”占世界加氢站近一半份额的林德公司人士向记者表示。

加氢站只能给大巴用

虽然各个企业对氢能市场雄心勃勃，但是市场确实是很冷静的。前述林德公司人士向记者表示，“实际上加氢站现在在中国遇到的最大的一个问题还是它的经济性，否则你可以看到加氢站遍地开花。它是个鸡生蛋蛋生鸡的问题，就是说，你要有足够的加氢车才能够养活加氢站。”

此外，加氢站还有一个势力范围。“在一个地方，一家加油站建了，那么另一个品牌不可能在一条街上也建加油站，否则可能是在一个势力范围里面。”该林德公司人士表示。这一问题再次局限了加氢站的数量。

在该人士看来，“上海已经是中国非常发达的地区，在加氢政策等政策匹配方面，整个加氢车的配置还处于发展阶段。”此外，目前距离氢能汽车进入家庭使用，其实还有很长的路要走。

由于氢气的一些特质，氢能的应用场景第二步可能才是所谓的家庭用车，而氢能源车的第一步应用场景可能是大型的车辆，比如城市交通，即城市的大巴、轮船、火车。

据了解，中国企业已初步掌握氢能制备储运加注、燃料电池等关键技术，在部分区域开展了燃料电池汽车示范应用;在刚刚结束的北京冬奥会和冬残奥会上，氢能成为“绿色办奥”理念的重要体现。“飞扬”火炬采用清洁低碳氢能作为燃料;冬奥赛区共投入氢燃料电池汽车1000余辆，配套建设加氢站30余座。

国家发改委高技术司副司长王翔表示，我国可再生能源装机量居于第一，在清洁低碳氢能源供给上具有巨大潜力，氢能产业发展态势总体良好。

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