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费斯托气缸,FESTO制动气缸原理

时间:2018-09-29      阅读:2629

费斯托气缸,FESTO制动气缸原理详情如下:

FESTO制动气缸为卡套锥面式制动装置,它由制动闸瓦、制动活塞和弹簧等构成。制动装置般安装在普通气缸的前端,其结构有卡套锥面式、弹簧式和偏心式等多种形式。FESTO气缸在工作中其制动装置有两个工作状态,即放松状态和制动夹紧状态。夹紧状态,当气缸由运动状态进入制动状态时,C口迅速排气,压缩弹簧迅速使制动活塞复位并压紧制动闸瓦。此时制动闸瓦紧抱活塞杆使之停止运动。放松状态,气缸运动时,在C口输入气压,使制动活塞受压右移,则制动机构处于放松状态,气缸活塞杆可以自由运动。FESTO制动气缸的原理:制动装置是靠压缩弹簧力使活塞杆停在任意位置的。因此,在工作过程中即使动力气源出现故障,仍能锁定活塞杆不使其移动。这种制动气缸夹紧力大,动作,如缸径为40mm的制动气缸,其夹紧力为1400N。在气动系统中,采用三位阀能控制气缸活塞在中间任意位置停止。但在外界负载较大且有波动,或气缸竖直安装使用,及其定位精度与重复精度要求较高时,可选用制动气缸。
FESTO制动气缸的原理是利用活塞直接或间接方式连接外界执行机构,并使其跟随活塞实现往复运动的气缸。这种气缸的zui大优点是节省安装空间。 按照安装形式可分为固定式、摆动式、回转式和嵌入式。那么,组成无杆气缸缸筒的结构与材质是怎样的呢?FESTO制动气缸缸筒的结构:FESTO气缸筒般采用圆筒型结构,随气缸品种的发展,有采用方形,矩形的成形管材,也有用于防转动气缸的椭圆内孔的异形管材。 要求缸筒材料内表面有定的硬度,以抵抗活塞运动的磨损。钢管内表面需镀铬珩磨,镀层厚度0.02mm;铝合金管需经硬质阳极氧化,硬质氧化膜厚度30—50μm。缸筒与活塞动配合精度H9,圆柱度公差为(O.02—0.03)/100,表面粗糙度为Ra0.2~0.4 μm。  缸筒材料般采用冷拔钢管、铝合金管、不锈钢管、铜管和工程塑料管。中小型气缸多用铝合金管和不锈钢管,使用磁性开关的气缸的缸筒,则要求用非导磁材料。用于冶金、汽车等行业的重型气缸般采用冷拔精拉钢管,有时也用铸铁管。对铸铁管应进行人工时效,对于采用凸缘型缸筒结构的焊接件需退火。

费斯托气缸,FESTO制动气缸原理
FESTO气缸引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械气缸 (10张) 能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型(见图)。做往复直线运动的FESTO气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。①单作用气缸:仅端有活塞杆,从活塞侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在个或两个方向输出力。③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在个方向输出力,用弹簧复位。它的密封性能,但行程短。④冲击气缸:这是种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能,借以做功。⑤FESTO气缸没有活塞杆的气缸的称。有磁性气缸,缆索气缸两大类。
    (I)如果发现损坏处是道小口,可用铝纸(香烟盒内的包装铝纸或废旧电容器内的铝纸)或石棉线填补损坏处,然后用工具仔细敲实;
    (2)如果损坏处面积较大,可用块与损坏部位的形状和深度相当的干牛皮(可取自腰带或执照皮夹)填压在损坏处;
    (3)如果气缸体上平面或气缸盖下平面有了凹坑,可将石棉线或铝纸轻轻地敲压在凹坑内,然后再将它铲平;
    (4)如果损坏处是在两气缸之间,需将石棉线和铝纸用铜皮包,然后再将它敲压在损坏处。  装气缸垫时应注意:有记号的面朝上,如在气缸垫上元记号,则粗糟的面朝上。

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