《电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法》解析
时间：2022-04-24 阅读：963
目前，全国新能源汽车的保有量为603万辆，占据汽车总量的2.1%。相对于百万级保有量来说，去年电动汽车充电起火的事故发生了四五十起，属于可控范围，但充电EMC安全仍应引起重视。
充电EMC的影响十分广泛，包括电动汽车与电网之间的相互影响、电动汽车对周围环境的影响等电动汽车EMC标准的发展历程主要是近20年，2001年GB/T18387作为本电动车专用电磁兼容标准颁布，2011年UNR10.04第一次将整车充电EMC性能纳入标准考察范围内，2019年UNR10.06完善了整车充电状态的细节，2021年汽车充电电磁兼容标准正式发布，即GB/T40428—2021《电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法》（下称“该标准”），该标准适用于可外接充电的电动汽车，也适用于车辆与供电设备组成的系统。该标准的发射类通用要求为：试验前，车辆可充电储能系统的荷电状态应处在20％～80％之间。交流充电的充电电流应不小于车辆持续最大充电电流值的80％；直流充电的充电电流应不小于20A或车辆持续最大充电电流值的20％，取两者较大值（除非另有规定）。单独对车辆的测试方法也可以称之为模拟法，即模拟充电桩供电。由GB/T18487.1—2015可知，充电设备需要提供L，N，PE和CP与车辆连接，并按一定的控制流程及协议确保车辆正常充电；L，N，PE为经过LISN后的市电；CP信号为PWM信号，需要试验室提供。中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司电磁兼容部基于单片机信号发生器原理，自主设计了输出电压±5-±15之间可调PWM波；占空比20%-80%可调，充电电流随之可调；拥有出色的EMC滤波措施，对底噪无干扰；拥有出色的抗扰性的模拟法信号源，该单品可以满足标准中规定的自由场，浪涌，电脉冲要求，模拟充电框架该标准的抗扰类通用要求为：试验前，车辆可充电储能系统的荷电状态应处在20％～80％之间。交流充电的充电电流应不小于车辆持续最大充电电流值的20％；直流充电的充电电流应不小于20A或车辆持续最大充电电流值的20％，取两者较大值。该标准要求充电抗扰度测试时，车辆驻车制动系统应满足：a)若车辆驻车制动系统可手动或自动松开，则驻车制动系统应处在非驻车状态。
