德国FESTO气缸因此在引力的作用下，以均等厚度存在于地球的表面。另外空气具有体积容易变化等特点，这些既可以通过气球的原理弄清楚，也可以通过所示类似于给自行车打气气筒的装置知道：用力压活塞，则空气被压缩，当力消失时，空气又恢复了原来的体积，我们称空气有压缩性。大气中的空气由于存在重量及压缩性所以下层的空气被上层的空气的重量压缩，其密度大于上层的空气。因此，临近海面的空气密度大，喜马拉雅山顶的空气密度就非常小。气体越被压缩，其密度也就越大，同时恢复到原体积大小的弹性力也就越强。产生这种弹性力的能力通常用压力的大或小而不是用密度来表示的。
德国festo气缸的作用：将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。
1、德国festo气缸是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
2、德国festo气缸等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
德国festo气缸从购买和应用成本来看，目前气缸还是具有比较明显的优势的。对于气动系统来说，控制系统及执行机构都非常简单，每个气缸只需配置个电磁阀就可完成气路的切换，进行运动控制，气缸发生故障的概率也比较小，维护简单方便，成本也低。

FESTO费斯托气缸本身带有10个mm左右的气缓冲
费斯托FESTO双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用为广泛。
1）双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。其工作原理见图42.2-3。
缸体固定时，其所带载荷（如工作台）与费斯托FESTO气缸两活塞杆连成一体，压缩空气依次进入气缸两腔（一腔进气另一腔排气），活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装所占空间大，一般用于小型设备上。
活塞杆固定时，为管路连接方便，活塞杆制成空心，缸体与载荷（工作台）连成一体，压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。适用于中、大型设备。
FESTO双作用气缸实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
FESTO费斯托气缸本身带有10个mm左右的气缓冲，因为气缸运行时利用气压的推力，有一定的惯性，活塞来回运动的时候，不能及时的停止，所以就不可避免的会撞击气缸两端的端盖，气缓冲主要就是为了保护端盖的。避免端盖直接受到活塞的快速碰撞，很多人认为无杆气缸本身就带有气缓冲，而不需要另外的缓冲装置，其实这个想法是有误区的：1、FESTO费斯托气缸本身的气缓冲是依靠气体，缓冲器力比较小，当工件较重，气缸运行速度较快的时候，气缓冲的作用有限，不能起到保护的作用，这时候是一定要安装油压缓冲器来保护机械设备的；2、气缓冲是在FESTO费斯托气缸内部，而工件是在外部运行，当工件和机械设备的端面接触，不可避免的有冲击力和响声，这时候气缓冲是起步到作用的，所以要安装外部的油压缓冲器来保护机械设备和降低噪音！气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。

FESTO费斯托气缸本身带有10个mm左右的气缓冲