德国FESTO气缸活塞杆和密封圈：活塞杆也是一受压部件，材质通常是为高碳钢并表面进行镀铬处理，或者是采用不锈钢。而薄型气缸中的密封圈，是有动密封和静密封之分。
1.德国FESTO气缸其有几个发展阶段？
德国FESTO气缸如果将其拆开来，是为液压和气动，并且液压包括了液力这一个。其的发展阶段，可以概括为三个，是为20世纪50年代到60年代的起步阶段，60到70年代的化体系成长阶段，以及80到90年代的快速发展阶段。
2.德国FESTO气缸其有些具体产品？
德国FESTO气缸的产品，其具体是为：液压接头、胶管、液压泵、液压马达、电液阀、快速接头、控制阀、液压站成套设备，以及液压和气动的过滤设备。而且，这些产品都是为常见和常用产品，是可以经常看见的。
3.德国FESTO气缸系统中的作用和液压气动悬挂系统的好处
德国FESTO气缸系统，其是可以使用电气控制技术的，并且，其是有一些作用的，是为：
作用1：可以进行系统参数的数据采集，比如温度、流量和压力等这些，包括模拟量和数字量这两个。
作用2：可根据工艺要求，进行数据比较、数据运算等这些处理。
作用3：通过莫力量或数字量指令的输出，来控制阀门的开和闭，以及设备的运行和停止。
作用4：过程中的数据显示、数据记录和数据交换等工作。

德国FESTO气缸其有几个发展阶段
德国FESTO气缸其可以用在汽车悬挂系统中，而且这是汽车悬挂技术的应用*。使用这一种悬挂系统，可有效提高汽车行驶的安全性，以及提高乘坐人员的乘坐舒适性，让汽车行驶能够变得平稳。
FESTO气缸上下两个部分用紧固件连接，常用的是用螺栓、螺帽，它们沿上下缸中分面外径的法兰将上下缸紧密联接在一起。为了保证法兰结合面的严密性，FESTO气缸中分面在制造过程中必须光洁、平整。法兰螺栓的连接一般采用热紧方式，也就是在安装螺栓时给螺栓一定的预紧力，在经过一段时间的应力松弛后仍能保证法兰的严密性。另外，mal微型气缸的进汽部分尽可能分散布置，以免造成局部热应力过大，引起汽缸变形。
德国FESTO气缸具有与绳索气缸相似的优点，但机械接触式无杆气缸占据的空间小，不需要设置防转动机构。负载与活塞是在气缸槽内运动的滑块连接的，在使用中必须注意径向和轴向负载。为了增加承载能力，必须加导向机构。
德国FESTO气缸的特点是其外表面直接与冷却液接触。另外，它较干式缸套壁厚。湿式缸套的径向定位一般靠上下两个凸出的与气缸体间为间隙配合的圆环带，轴向定位是利用上部凸缘的下平面。气缸套下部靠1一3个耐热、耐油橡胶密封圈密封。其密封形式有涨封式和压封式两种。随着柴油机强化程度的日益提高，湿式缸套的穴蚀已成为一个突出的问题，所以某些柴油机缸套有三道密封圈，上一道上半部分与冷却液接触，既能防止配合面生锈，便于拆装，又能借其吸振，减轻穴蚀。有的上、中两道用乙丙合成橡胶，以密封冷却液；下面一道用硅酮材料制成，以密封机油，二者不可装错。有的还把密封圈装在缸体上，以提高缸套的刚度。缸套上部通常靠凸缘的下平面垫金属片（铜或铝垫，对铝合金缸体应用铝垫，不可垫铜垫，以防止电化学腐蚀）来密封。

德国FESTO气缸其有几个发展阶段