FESTO凑型气缸又依据装配方法，可分立式闸阀及卧式闸两种。立式闸阀是用闸板高低挪动来启闭的，卧式闸阀，是闸板双侧的导向轮，在结构上不承当闸板的分量，卧式闸阀的闸板分量，要由下方的导向轮支承，下方的导向轮在结构上就要有所加固，阀体上的导轨亦有所不同。若是把立式阀门改为卧装或斜装后，闸板双侧的导向轮及导轨就不能适应上述的请求，闸板发生下垂。
FESTO凑型气缸在购买以及应用的成本来看，这样的设备是使用过程中具有比较明显的优势的，在运行时对气动系统来说，控制系统的执行机构都是非常简单的，且每个气缸只需要配置一个电磁阀就可以完成其气路切换。
FESTO凑型气缸在运行时发生其故障的概率也是比较小的，整个产品在维护的过程中非常的简单且方便，整个设备的运行成本低，对于电动执行器来说，虽然电能的获得比较简单，能量成本较低，但购买及应用成本较高。

FESTO凑型气缸就其阀杆是下行式的，适用于运送腐化性介质，因为阀杆显露能够注解闸阀的开启水平，适用于水泵站及水厂外部的管道上面启闭是异常困难的，以是对付埋在街道上面的管道，是不宜利用它的。暗杆闸阀在闸阀开启时，阀杆是不下行的，它适用于百腐化介质及装配、操纵地位遭到限制的处所，是以适用于都会给水管网中。凡阀门的闸板偏向和闸板的立体偏向日常平凡，这类阀门称为闸阀。它是管网中利用的一种阀门情势。闸阀具有水阻力小、启闭国较小，水可反向活动;但其结构繁杂，闸阀体积大，高度大，粗笨，密封面轻易擦伤而又难以修复的毛病。闸阀因结构上的缘故原由，适用于管道的启、闭利用，运行中要末开启足，要末关严、不宜历久用于半启闭状况来调理管道的流量。因闸板与阀杆是一端相连，在半启闭时闸板遭到的打击负荷较大。影响启闭部件的利用寿命。

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FESTO凑型气缸的运行速度主要是由驱动的工作机构的需要来决定的，一般情况下要求速度缓慢、平稳时，宜采用气液阻尼缸或采用节流调速，水平安装推力载荷推荐用排气节流；垂直安装升举载荷推荐用进气节流。
FESTO凑型气缸在运行的过程中其受力额情况是比较复杂的，设备除了受气缸内外气体的压力差以及装在其中的各零部件的重量以及静载荷外，在使用时还要承受蒸汽流出静叶是对静止部分的反作用力。
FESTO凑型气缸的负荷增减过快，设备尤其是在快速启动以及停机的过程中，其工况的变化的过程中其温度变化大以及暖缸的方式不正确，停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
FESTO凑型气缸机械加工以及补焊的过程中要是产生了应力，在使用时但没有对汽缸进行其回火处理加以消除，这样就会使得汽缸在一定程度上存在比较大的残余应力，这样在运行的过程中就会产生其久的变形。
FESTO凑型气缸的检修以及安装的过程中，由于其检查技术以及检修工艺的原因，在使用时内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
FESTO凑型气缸在运行时其螺栓的紧力不足或者是加工的材质不合格，这样汽缸的结合面的严密性主要是靠螺栓的紧力来进行有效的实现的，机组在停机或者是增减负荷时会产生其热应力以及高温会造成其螺栓的应力松弛。
1、活塞的磨损量超过允许值，会使功率、速度降低，油耗增加以致敲缸。
2、销孔中心与裙部椭圆中心的垂直度超差，使用中产生扭力矩使活塞变形，产生拉缸。
3、热稳定性差，由于长期在高温下工作，等于在继续时效和稳定化处理，活塞膨胀，原有0.05mm的配缸间隙消失，导致咬缸。
4、头道环槽磨损，使活塞环失去弹性，无封闭作用。总结以上所说，在活塞的设计方面，活塞型面和活塞销座的改变、活塞顶部的增厚、活塞高度的缩短等，正逐渐向“矮胖”方向发展为了提高刚性，发动机的整个高度在缩短变“矮”主要措施是缩短活塞裙部和减少环槽数，后者可使压缩高度减小发动机本身在不断强化，所以活塞的性能必须相应增强变“胖” 主要是指各部分的壁厚都在不断增加，过渡圆角处的R也在增大由于发动机的高转速化，活塞必须减轻重量，以减小惯性力尽管壁厚在增大，活塞的整个重量却在不断减轻，这是由于整个活塞高度缩短所引起的重量降大于因壁厚增加引起的增重之故。由于活塞结构变“矮胖”，使活塞的表面积对于整个体积来说比例缩小了，所以不利于活塞的散热。为保证活塞不被烧熔和正常润滑，除了在设计方面必须采取一些措施外，以减轻其热负荷；活塞在制造方面也必须有所改变和提高，如活塞的材料、铸造和机加工，以满足其对热负荷的要求。另外，还通过对活塞进行一些表面处理来提高储油性，改善润滑条件。
费斯托FESTO凑型气缸引起拉缸的原因比较多，但从拉缸的现象和机理分析，通常是由于活塞与气缸壁局部区域的油膜破坏所造成的。摩擦副表面产生的热量与其相对运动速度、作用压力和摩擦系数的乘积有关，摩擦产生的热量使局部区域温度升高，导致局部点状膨胀凸起。若这时如能及时得到润滑与冷却，就能将刚出现膨胀凸起的部分磨合掉；此时若不能得到良好的润滑与冷却，摩擦热会继续增长，热量又不能及时传出，会造成气缸与活塞过热，油膜*破坏，使温度上升到高于金属粘附的临界温度时，凸起由点状发展成块状，硬质金属颗粒磨落成为磨料，加剧磨损的恶性循环，*终导致拉缸故障的发生。通常所说的费斯托FESTO凑型气缸机械式两种。他们共同的特点就是没有活塞杆这个部件，都是通过费斯托FESTO凑型气缸内部的活塞通气移动的同时带动外部的平台，只不过磁耦式的是靠磁力，机械式的是靠钢带与平台相连拉动。
  德国FESTO凑型气缸的结合面的变形较小且很均匀，在使用时可以在间隙处新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也是从垂弧较大处或是受力变形大的地方紧固螺栓。
  理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，没有达到推广，多在螺栓的允许的大应力内根据经验而定。
  德国FESTO凑型气缸在一定程度上随着其技术的不断的发展，其高分子复合材料在逐渐在气缸维护中取得了成功的应用。相对于传统手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温性能，良好的耐压性能，以及为出色的密封性能，且具有良好的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被破坏，从而保证了机件密封面的密封。
  德国FESTO凑型气缸加之易于清除，使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去，而不会附着于密封面；由于其优异的性能，逐渐受到越来越多气缸企业的青睐。气缸在运行的过程中可以在恶劣的条件下可靠地工作，在工作的过程中操作简单，其基本可以实现免维护。
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