德国Hagglunds，可编程控制器 R939003769 德国Hagglunds，可编程控制器 R939003769

ODU 610.020.004.600.000

CAPTRON CHT1-159D-H

MICROSONIC MIC+130/EE/TC 超声波传感器

FRONIUS 4.070.960.型号:4.070.963.Z 主控板

ROXTEC CRL 4"/5 封盖

SINCO 50333065 Batt Charger Replacement for Digitilt AT, All-Worl

GEMU 88254004  1436000Z1SA010001030 阀

JUMO 404304/000-414-415-02-298 TYP 404304 0-100MBAR  0-10V AC207-253V 压力变送器

RGM RUHRGETRIEBE TYPE SN 6 F IP54 230/400V  0.12KW I=570：1 B5 减速机

WEISS 680-035042001  D=035H7 D=042H7 联轴器

JUMO 603026/0270-1-062-30-0-00-30-13-20-150-15-6/000 温度开关

REXROTH R911310462  HMS01.1N-W0110-A-07-NNNN 驱动模块

OLIVIBRA D400700 / MVE 700/15D 电机

G.BEE AKP87E-1"-DAD42N-GROB 球阀

RITTAL SK 3396278

RUDOLPH TIETZSCH ISO 1EX 万用表

VECTOR VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE（1 ST） + CANCABLE 2Y（2 ST）

COAX 504125

SACEMI ART.MU.218, SP 150 泵

LENORD+BAUER GEL2443Y005 编码器

NSM 5020162

KYTOLA ILK-M18-FR 接近开关

SCHUNK 0371152 PGN-PLUS 100-2 二指平动机械手

DIEBOLD 72.575.740.200 主轴芯棒

BUKH 612A1650 启动马达

MICRO-EPSILON ILD-1700-20 压延激光传感器

SCHUNK 0313313

RITTAL SK 3332540

KISTLER 9135B21 压力传感器

BRONKHORST L23V12-PGD-33-K-70S 流量计

DELTA DE0551  ES 030-5 可编程电源

ACTARIS R133-5-72 DN25 PN5 减压阀

TAYLOR HOBSON TA-K501-1684  TASTER 15° SCHNEIDE (20UM) 斧形测头

LANGER&LAUMANN 8.20.40410.04 操作器

DEMAG 71659533 线路板

JUMO 603026/0202-1-062-30-0-00-30-13-20-150-15-6/000 温度开关

BUCHER 400562474 SWDRVPD-5DO-10-P-E-6 24D

GROSCHOPP ARTIKEL VE31-K-R-31

RITTAL SK3382.500 空调

FABREEKA ARTIKEL - NR. 500-PALV10-2

MARECHAL 6113015AK5L 耦合器

美国在在全世界范围内销售了7931台电动车，这一数字*于其他所有市场，销量环比上涨28%。其他市场的数字分别是日本4240台，法国2056，德国1284。而在中国，仅有235台电动汽车售出，比上一季度的343台下降了31%。

日本将会是这个产业的领头羊，到2017年，日本将生产77.9万辆电动车，占其汽车生产总量的9.7%。德国和美国也有可能将电动汽车的产量推升至21.83万辆和36.23万辆，分别占汽车市场总产量的3.55%和3%。在此期间，中国的产量可能会达到273150辆，仅为汽车总产量的1%。纯电动汽车

随着电动汽车行业竞争的不断加剧，大型电动汽车企业间并购整合日趋频繁，国内优秀的电动汽车企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的电动汽车品牌迅速崛起，逐渐成为电动汽车行业中的翘楚!

中国汽车驶入"无油"时代

新能源汽车的发展方向有多种，但其中之一的氢燃料电池技术不成熟，成本昂贵，是20年之后的技术。2007年1月，汽车和动力电池专家Menahem Anderman博士在美国参议院能源与资源委员会作证时下此结论。中国也没有氢燃料电池反应所必需的铂。虽然没有公开申明，但据传国家内部决策层曾明确表示中国不适宜发展氢燃料电池汽车，只作为科研跟踪。

从技术发展成熟程度和中国国情来看，纯电动汽车应是大力推广的发展方向，而混合动力作为大面积充电网络还没建立起来之前的过渡技术。

但混合动力车动力系统复杂，成本昂贵。比亚迪F3DM有两套动力系统，其公布的动力系统成本增加了5万元，相当于每年要节省8千元的油费才能比传统汽油车经济。

混合动力的优势是保留了传统汽油汽车的使用生活方式，根据汽油机和电动机混合程度，充电次数和传统汽油汽车加油次数相当，或者不用充电。行驶距离也不受限制。

纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。因电动车的能量来源--电，来自大型发电机组，其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的。纯电动汽车因此使用成本在下降。按比亚迪F3e纯电动车公布的数据，百公里行驶耗电12度，依照0.5元的电价算，百公里使用成本才6元。而其原形车F3汽油车百公里耗油7.6升，按6.2元的油价，成本是46.5元。相比之下，电动车的使用成本才是传统汽油汽车的八分之一。

纯电动车的缺点是它改变了传统汽车的使用生活方式，需要每天充电。传统的汽车使用习惯是大致一到两周加一次油。而且每次出行也有几百公里的距离限制，虽然一个家庭远距离出行可能一年就这么几次。

美国在在全世界范围内销售了7931台电动车，这一数字*于其他所有市场，销量环比上涨28%。其他市场的数字分别是日本4240台，法国2056，德国1284。而在中国，仅有235台电动汽车售出，比上一季度的343台下降了31%。

日本将会是这个产业的领头羊，到2017年，日本将生产77.9万辆电动车，占其汽车生产总量的9.7%。德国和美国也有可能将电动汽车的产量推升至21.83万辆和36.23万辆，分别占汽车市场总产量的3.55%和3%。在此期间，中国的产量可能会达到273150辆，仅为汽车总产量的1%。纯电动汽车

随着电动汽车行业竞争的不断加剧，大型电动汽车企业间并购整合日趋频繁，国内优秀的电动汽车企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的电动汽车品牌迅速崛起，逐渐成为电动汽车行业中的翘楚!

中国汽车驶入"无油"时代

新能源汽车的发展方向有多种，但其中之一的氢燃料电池技术不成熟，成本昂贵，是20年之后的技术。2007年1月，汽车和动力电池专家Menahem Anderman博士在美国参议院能源与资源委员会作证时下此结论。中国也没有氢燃料电池反应所必需的铂。虽然没有公开申明，但据传国家内部决策层曾明确表示中国不适宜发展氢燃料电池汽车，只作为科研跟踪。

从技术发展成熟程度和中国国情来看，纯电动汽车应是大力推广的发展方向，而混合动力作为大面积充电网络还没建立起来之前的过渡技术。

但混合动力车动力系统复杂，成本昂贵。比亚迪F3DM有两套动力系统，其公布的动力系统成本增加了5万元，相当于每年要节省8千元的油费才能比传统汽油车经济。

混合动力的优势是保留了传统汽油汽车的使用生活方式，根据汽油机和电动机混合程度，充电次数和传统汽油汽车加油次数相当，或者不用充电。行驶距离也不受限制。

纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。因电动车的能量来源--电，来自大型发电机组，其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的。纯电动汽车因此使用成本在下降。按比亚迪F3e纯电动车公布的数据，百公里行驶耗电12度，依照0.5元的电价算，百公里使用成本才6元。而其原形车F3汽油车百公里耗油7.6升，按6.2元的油价，成本是46.5元。相比之下，电动车的使用成本才是传统汽油汽车的八分之一。

纯电动车的缺点是它改变了传统汽车的使用生活方式，需要每天充电。传统的汽车使用习惯是大致一到两周加一次油。而且每次出行也有几百公里的距离限制，虽然一个家庭远距离出行可能一年就这么几次。