摩擦系数作为螺纹拧紧的重要参数，其影响因素众多。其中螺栓自身的润滑作为影响摩擦系数最重要的因素，对于重要部位的连接位置，紧固件都是要做润滑处理的。

　　1 表面的润滑状态

　　影响摩擦系数最主要的因素就是表面的润滑状态，经过电镀和达克罗涂敷后的紧固件一般摩擦系数是非常高的。那么对于重要的拧紧部位，务必要控制摩擦系数以保证夹紧力可控。

　　对电镀类的零件，一般会有单独的润滑工艺，有些电镀药水厂商为也有在封闭剂中添加润滑剂的，这样紧固件经过封闭处理后，摩擦系数就已经能到达标准要求值。而对达克罗的紧固件，表涂的药水中一般都含有润滑剂，经过表涂后，摩擦系数一般能达到标准要求数值。

　　2 温度

　　温度对摩擦系数也是有一定影响的，通常状态下，温度越高，摩擦系数越低。

　　3 螺栓表面状态

　　对于某些大螺栓，零件在运输过程中，如果振动较大，螺栓表面的磕碰就会比较严重，这种状态的螺栓在车间拧紧时会比较容易出现扭矩超窗口报警。

　　而通过摩擦系数机测试摩擦系数时，因为螺栓区域消耗扭矩较高，会导致计算出来的摩擦系数较高。因此，对于大螺栓，要做好包装，尽可能避免螺栓表面的磕碰。

　　4 螺纹成形形貌

　　因为螺纹加工的问题，有些螺纹成形不好，出现“双峰”，该种缺陷可以通过金相法的判定。相比与螺纹完整的紧固件，该种状态的紧固件一般摩擦系数较高。

　　5 螺纹多次拧紧

　　螺纹摩擦系数的控制是通过表面的润滑，如果润滑涂层较薄，经过多次拧紧后，螺纹润滑涂层就会被磨掉，进而摩擦到基底，甚至会磨出金属削，此时的摩擦系数一般都会升高。

　　而汽车上的某些零部件在整个生命周期里，是需要的重复装配的。如果摩擦系数随之增大，这对获得稳定的夹紧力是不利的。

　　因此在摩擦系数控制时，是需要考察摩擦系数在多次拧紧后，仍然能保持稳定的摩擦系数。根据新版VW01131要求，紧固件需要在KTL上拧紧5次，在铝垫片上拧紧2次，仍能满足摩擦系数在0.09-0.15之间。

　　2.6 头下摩擦面

　　螺栓的法兰面头下通常不会是绝对平面，不是内凸就是内凹，如下图所示，这样会导致螺栓的头面摩擦面直径大小不一样。

　　一般情况下，内凸会导致摩擦面半径较小，内凹会导致摩擦面半径较大。如果内凸和内凹较严重时，会导致头下的摩擦面仅仅是一天线，这时候的测出的摩擦系数一般偏大。