2014年9月7日，东航山西分公司B-2682机机组反映“感觉压差灯”亮，当日航后排故更换了感觉计算机、液压A、B系统EDP和EMDP回油虑、供油滤，但在8日故障仍存在，经山西维修部技术会对该故障研讨，决定更换左右皮托管，并吹洗管路；皮托管位于飞机垂尾上，安装位置较高，一般情况下需将飞机拖进机库，使用机库的梯架才能接近，但机库中B-5032飞机正在进行着C6检，无法拖出，在机库外部施工，以往使用过除冰车，对人，对飞机都很不安全，山西维修部刘向欣副总和航线维修分部杨柳林主任想到了利用在机库前面前几年引进的放在机库门外的升降梯，该梯子由于一些客观原因，还没有正式起用，以前也没有用过，故障不等人，为抓紧解决故障，他俩决定做一次“*个吃螃蟹的人”，两人在飞机落地前的几个小时前就早早到了梯架前，对梯子认真分析，制定飞机的路线和梯子的推行方向，包括如何电动升起，提前做到心里有数。飞机落地拖行到该位置后，在实战中出现了新问题，由于梯子太重，人少推不动，需要更多的人手帮忙推梯子，刘副总、杨主任喊来了大家，航线维修分部工段长刘宏志、设备人员的孙亚飞、定检维修分部的秦罡、MCC技术工程师张勇等16人共同发力，齐心协力终于将梯子安全推动到位。在工作中，整机放行人员刘进担任小组长，带领两名同志完成更换工作，定检支援人员秦罡完成渗漏测试工作，在大家的齐心协力下，终于在凌晨4点半钟，将所有工作顺利完成，保证了航班正常运行。

　　这次工作充分的展示了山西维修部组织得力，深入探索，发挥人的主观能动性，对一些新鲜事物敢于尝试，胆大心细，在更换B-2682飞机左右升降舵皮托管时，使用机库新型升降梯，既保质保量完成了更换工作，又为在无机库的情况下如何使用平尾升降梯积极进行探索，乃至在进行小A检如何使用进行大胆的尝试。是山西维修部一次开创性的创举。