一瞬间。TE Connectivity (TE) 的加速度传感器便可以在车辆碰撞测试中记录到数以千计的数据点。

 汽车设计工程师使用加速度传感器收集的信息，来开发能够在交通事故中对驾驶员和乘客提供保护的车辆。美国国家公路交通安全管理局的一份报告 (2015) 估计，“在 1960 年至 2012 年期间，车辆安全技术挽救了 613,501 条生命，包括在 2012 年挽救的 27,621 条生命1”。具有安全意识的客户在购买汽车时经常以碰撞安全性作为主要选车标准。

在碰撞测试中，加速度传感器测试其所连接的结构所受到的重力加速度。使我们停留在地球上的重力加速度为 1g。与之相比，在大角度爬升的飞机上乘客感受的重力加速度约为 1.8g，而过山车上的重力加速度为 3 至 5g。在承受 6g 的重力加速度时，人开始丧失意识，而在承受 10g 的重力加速度时，人开始面临骨折的危险。

在碰撞事故中车辆承受的过载可能大大超过 1,000g (公制单位的 1g 的科学标准是 9.8057 米/秒2 )。此外还存在可能损坏电缆和连接器的风险，导致信号下降或失真。因此采取了措施，以确认电缆布线受到了尽可能好的保护，并已用胶带和/或束带加以固定。由于碰撞测试实验动辄需要数十万美元，因此每个连接都至关重要。

TE 的碰撞测试用加速度传感器分为两种类型：假人和汽车。假人传感器必须符合 SAE J211、ISO-6487 的要求，并且通常用螺钉安装。正如其名称所示，这些传感器放置在碰撞测试假人上，用于测量在发生事故时人体受到的冲击。车辆制造商使用这些数据提高安全特性。车辆传感器放置在车辆上，用于研究正面、后面、侧面和翻车的冲击，通常采用粘贴安装。这些传感器用于测量障碍物、柱子、其他车辆或道路本身对测试车辆的结构造成的冲击。

E 加速度传感器在各地被广泛地应用于政府、私人和汽车制造商的碰撞测试机构中。zui常见的61、64 和 68 系列传感器用于假人内部应用。52、53 和 1201 系列放置在车辆上/车辆内。这些传感器通常使用 5V 至 10V 直流电源供电，提供毫伏级的信号。 

“我们的微机电系统 [MEMS] 技术的表现令人惊讶，”TE 设计工程师 Ron Poff 说。“我们原来以 2,000g 作为功能上限，但现在我们达到了 6,000g，有时更高。”