德国索玛SOMMER气缸原装总代理

一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。zui简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区（气门的圆周和气门的升程）也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用zui为普遍。需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是*标准。比如，宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其*的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马318轿车动力性*的原因。奔驰公司长期采用每缸3气门技术，也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。此外，配备涡轮增压技术后，宝来1.8T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平。

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部分型号如下:
Sommer-TechnikADB1820-B
Sommer-TechnikSF100N-C1.2SF40L
Sommer-TechnikMGP812NC3
Sommer-TechnikSerieKG
Sommer-TechnikSF18LSF85
Sommer-TechnikMKM10X1
Sommer-TechnikUB320ST2
Sommer-TechnikDRV1/8X6
Sommer-TechnikNJ3-E2SK
Sommer-TechnikUB1224STUB1240
Sommer-TechnikJ718
Sommer-TechnikSO-14305000
Sommer-TechnikGK35N-B3
Sommer-TechnikSB54-B1.0
Sommer-TechnikM20X1.5S-06
Sommer-TechnikSerieSCH
Sommer-TechnikRSF100ML-C1.6
Sommer-TechnikGED1506C8
Sommer-TechnikADB1704-B
Sommer-TechnikUB1822
Sommer-TechnikZUB00222
Sommer-TechnikMGW803NC1
Sommer-TechnikSM20SASGF22TPUNS24L
Sommer-TechnikRSF195-90N-C3.0
Sommer-TechnikUB10VIP2
Sommer-TechnikLI40-200S4
Sommer-TechnikUB30ST
Sommer-TechnikGP1224NC5
Sommer-TechnikSerieS

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