电动汽车的发展和接受需要一个过程，而这个过程需要国家政策的引导，环境的恶化使得人们更倾向于清洁能源，而且中国石油依赖已超过60%，引导电动汽车的发展，既保护了环境，也是我们战略的需要。

从推广角度来说，商用车的电动化由于其工况比较较好，并主要由企事业等运营，管理起来较易，所以一直走在新能源推广的前列。货车作为解决小范围货物运输的车型，在物流、工厂运输、码头运货等行业用处广泛，随着清洁能源的推广，电动货车的需求也越来越大，而电动货车在安全、充电、动力性、可靠性等也有相应的要求，需要符合《纯电动货车 技术条件》。

整车安全要求
车辆应符合GBT 18384 系列安全要求和 GBT 31498碰撞后安全要求的规定，同时还应符合GB7258的规定。
考虑在低速运行时，给周围行人提醒，N1类车辆在起动、车速低于20km/h时，应具备给车外人员发出适当的提示性声响。

充电系统
根据车辆的充电方式上，应满足国标充电流程，包括GB18487.1，采用充电口GBT20234的相应要求，直流充电通信协议应满足GBT27930的要求。

爬坡性能
为确保在城市道路上运行、出入地下停车场、上下高架桥等具有一定的动力性能， 避免影响道路交通以及潜在的安全性事故，标准规定按照 GB/T18385 规定的试验方法，测量车辆大爬坡度，应不低于 20%。

续驶里程
目前，各家纯电动物流车续航里程都在不断提升，低续航在 80-100km，为确保用户日程使用需要，结合国家相关鼓励政策，标准规定按照 GB/T 18386 的试验方法进行试验，N1类车辆按GBT18386的工况法（包括市郊工况）进行试验，续航里程不低于80km；其他车辆采用GBT18386的等速法进行试验，续驶里程不应低于120km。

30min高车速
按GBT18385规定的方法测试30min高车速，其值应不低于70km/h。

动力蓄电池
车辆蓄电池不应采用铅酸电池，循环寿命、安全、电性能应符合国家相关规定。

可靠性试验
（1）里程分配
可靠性行驶试验总里程为15000km；其中强化坏路5000km，平坦公路5000km，高速路5000km。

（2）故障
整个可靠性试验过程中，整车控制器及总线系统、动力蓄电池及管理系统、电机及电机控制器、车载充电系统（如果有）等系统和设备不应出现危机人身安全、引起主要总成报废、对周围环境造成严重危害的故障（致命故障）；也不应出现影响行车安全、引起主要零部件和总成严重损坏或用易损备件和随车工具不能在短时间内排除的故障（严重故障）。

（3）车辆维护
车辆的正常维护和充电应按照车辆制造厂的规定。
整个行驶试验期间，不应更换动力系统的关键部件，如电机及其控制器、动力蓄电池及管理系统、车载充电系统（如果有）等。

（4）性能复试
可靠性试验结束后，进行30min高车速、续驶里程复试。复测值应不低于初始值的90%。

小结
由于电动货车在前期开发中着重追求低成本，存在配置简陋、制造工艺粗糙、安全性和可靠性差等问题。《纯电动货车 技术条件》的发布，并在2018年7月份开始实施，可以从国家层面统一相关车辆的产品标准， 保证纯电动货车的安全性，同时提高对纯电动货车的技术要求， 从而相关产业的发展。

中国的新能源汽车补贴政策一直是饱受诟病，作为从业人士，保持这个行业持续健康的发展，既是为行业的前途考虑，也是为我们养身立命的前途考虑，我们不妨想想，在实际生活和工作中，我们到底需要怎么样的电动货车，该满足哪些要求，才能真正满足用户的使用。

仅满足这些基础的标准真的够吗？