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2017年新能源汽车产业进入快速发展的一年，国务院zui近印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中指出，力求争取到2020年基本满足超过500万辆电动汽车的充电需求。据国家电网预计，到2020年，充电桩市场总规模将达2000亿，市场发展潜力巨大。从而导致一大波企业蜂拥而至，除了国家电网及其下属电力设备企业、南方电网公司、车企等，还有电源企业、供电企业和电力设备制造商，有互联网搅局者，有汽车生产企业，不一而足。他们中有的生产、销售、建设充电桩，有的搭建平台，利用APP为车主提供找桩、导航、预订和支付等功能，有的兼而有之。

例如2015年时在资本市场上引起轰动的新能源汽车充电综合服务运营商“电桩”获乐视网数千万元A轮融资共推电动汽车智能充电设备。上汽集团出资3亿元成立上汽安悦充电科技有限公司，建设5万个公共充电桩。特锐德、奥特迅、中鼎股份、中恒电气等多家企业利用“互联网＋充电设施”方式布局充电桩领域等。对于充电桩市场的发展，中恒电气提出：“充电桩zui主要的核心是电源模块。其本身就是电源发展的体现，电源企业跨足充电行业更具优势。”

充电桩本身是电源的发展 电源企业更具优势

那么，何为充电桩电源模块呢？充电桩电源模块是电源模块或称模块电源，是一种可以直接焊装在印刷电路板上的、以模块方式体现的电源供应器，可为集成电路、数字信号处理器、微处理器、存储器、现场可编程门阵列及其他数字或模拟负载提供供电，属于电源产品系列的一大类。一般来说，这类模块称为负载点电源供应系统或使用点电源供应系统。电源模块具备模块式结构优点，因此广泛用于交换设备、接入设备、移动通讯、微波通讯、光传输、路由器等通信领域和汽车电子、航空航天等。

随着充电桩建设的不断发展，人们对充电桩电源模块的要求也越来越高，充电模块属于电源产品中的一大类，好比充电桩的“心脏”，不仅提供能源电力，还可对电路进行控制、转换，保证了供电电路的稳定性，模块的性能不仅直接影响充电桩整体性能，同样也关联着充电安全问题，是不容忽视的一部分。

为了跟上电动汽车的发展速度，未来的充电桩要求电源模块要达到：①提高充电桩可靠性，输出功率保持30KW；超高功率密度使体积更紧凑，节省占地；提高利用率，提倡一桩多充，一机多桩，按需布桩，节省时间与成本；提高模块的转换效率，节约用电，降低运维成本的性能标准。

中恒电气根据市场需求推出“分体式柔性充电方案”：例如一个公交车充电场站里面，充电堆功率为900千瓦，铺设10个桩。因为白天有充电时间的限制，所以肯定要大功率充电，这个充电堆就可以哪几个桩为快充桩，每个桩的充电功率为300千瓦，公交车就可以来这几个的大功率的充电桩上来充电。晚上车辆停运后可以变成慢充，充电堆的所有桩都可以变成每个桩30或是60千瓦的慢充桩。即白天在10个桩里面三四个为快充桩，晚上10个桩在平均分配充电堆的能量进行慢充。

当下，充电桩技术落地赶不上电池“升级”速度，这是目前充电桩利用率低的一大重要原因。新能源汽车充电倍率快速提升，而目前处于空置的充电桩有相当一部分的充电速度都很慢，这意味着，今天布下的桩，很可能一两年后就会被车主弃用。如何能更好的提升充电桩的利用率，减少大量的投资浪费。奥能提出“大电压、大电流的柔性多端匹配”技术。即一个中心站对5个分站做柔性匹配。根据每个分站会根据它自己的负荷、用电情况来调整zui合适的电压、电流。不仅降低了电能损耗，又较少了运营成本。该技术是奥能自主研发的国内*、世界*的一个技术。奥能称它为“柔性充电”。

近几年受环境污染影响，国家大力发展新能源电动汽车行业。自2012年以来新能源电动汽车行业得到了快速而迅猛的发展，新能源电动汽车的种类和车型也随着客户的需求而日益丰富。电动汽车的种类包括普通电动轿车、电动SUV、电动大客车、电动物流车、电动环卫车等，涉及到私家车、政府用车和公共用车等多个领域。不同类型的电动汽车对充电时间以及充电功率的需求也不尽相同，对与电动汽车发展息息相关的充电设施行业不断提出新的挑战。大连罗宾森针对市场发展需求主推的“智能充电堆”有6大智能，即功率上的智能分配；待机能好；能耗智能管理；网络智能视传；故障智能定位；功耗智能管和同样的充电能力，充电堆的这款产品能节约成本30%，提高运营回报率，激动充电市场；相比较传统的充电桩，它的扩容比较简单，能节省费用50%左右；产品主打节能，按照功率为60千瓦充的电桩为例，每年每台充电桩能节能1000度电左右的3大终端智能扩转优势。