FESTO气缸的活塞敲缸的判断方法与处理连杆组装配

   一、FESTO气缸压装连杆铜套。安装连杆铜套时用压力机，也可借助虎钳进行，切忌用铁锤猛打；铜套上的油孔或油槽与连杆上的油孔要对正，以保证其润滑

  二、装配活塞及连杆。装配活塞及连杆时，应注意它们的相对位置和方向。
   
  三、巧装活塞销。活塞销与销孔为过盈配合。安装时，应先将活塞放在水或机油中均匀加热至90℃~100℃，取出后，把拉杆放在活塞销座孔之间适当位置，然后将涂有机油的活塞销按既定方向装入活塞销孔和连杆铜套内

四、活塞环的安装。安装活塞环时，要注意各环位置和顺序。
   
五、装入连杆组。
    处理遇到活塞敲缸可以采用以下方法处理：
    (1)发动机起动后，低温运行时有敲击声，温度正常后，声音消失，可以暂不处理，继续运行。
    (2)发动机温度正常时，有明显的敲击声，应尽量避免高速运行，尽快拆卸维修。
    (3)拆下气缸盖，抽出活塞以后，发现气缸严重失圆、拉伤，或者活塞和气缸的间隙太大，应进行更换，更换气缸套、活塞及活塞环。
    (4)如果发现连杆变形，应尽量更换。

    (1)逐缸断油。采取逐缸断油的方法来确定敲缸的位置，如果断油至某缸时，声音明显的减小或者消失，而当恢复供油时能听到明显的“嗒嗒"声，说明该缸活塞敲缸。
    (2)为了进一步证实该缸活塞敲缸，可以将该缸的喷油器卸下来，向气缸内加入少量的CD级中增压机油(起密封作用)，再装好喷油器，发动发动机，敲击声消失或者减弱，运行一会敲击声再度出现，则是该缸活塞敲缸无疑。
   

    FESTO产生活塞敲缸的主要原因有以下几个方面：
    (1)活塞同气缸壁的间隙太大。WD615系列发动机活塞裙部和气缸的标准间隙为0.143-0.182，大磨损极限为0.35—0.40。
    (2)发动机运行一段时间后，气缸活塞产生磨损，加之润滑不好，活塞和气缸的配合间隙由于磨损而增大，并在气环略下处出现较严重的台阶，使活塞敲击气缸发出异响。
    (3)活塞裙部和气缸在运行一段时间以后，磨损严重，造成严重失圆而敲缸。