PARKER比例阀保养过后如何调试？PARKER比例阀在进行机械零位调整时，由于被调试比例方向阀存在一定的死区，因此在记录阀心位置时，以阀口刚开始有输出流量的位置作为比较参考点，通过多次重复可以得到比较准确的参考点位置，机械零位调整好之后，比例方向阀仍不能用于工作液压系统中。因为电气零位没有调整好之前，比例方向阀输出的流量不能与输入的电流信号很好地对应。理论上，该比例方向阀A、B油口输出流量对应于相同两个比例电磁铁输入的电流信号相等，即它对于同样数值的两个比例电磁铁输入电流信号，其A、B油口具有同样数值的输出流量。由于两个比例电磁铁控制电气回路增益不可能相同，所以需要对电气零位进行调整。通过比较比例方向阀的两个比例电磁铁上给定输入电流值时所对应的A、B油口流量输出值，调整比例方向阀上的电气零位调节电位器，终使它对于同样数值的两个比例电磁铁输入电流信号具有同样数值的A、B油口流量输出，完成对电气零位的调整。

PARKER比例阀通过比例放大器功率放大指令信号，并按比例地将电流输出到比例阀中的比例电磁铁按比例地移动阀芯的位置，然后按比例移动阀芯的位置，就可以按比例控制液流的流量和液流的方向，从而实现对执行机构的位置或速度控制。对于位置或速度精度有很高要求的应用，也可以通过检测执行器的位移或速度来构成闭环控制系统。

派克比例阀的主阀和换向阀一样是滑阀结构，只是阀芯的换向不是由电磁铁驱动，而是由前级阀输出的液压来驱动，类似于电液换向阀。一般来说，似乎伺服系统都是闭环控制，比例多用于开环控制。

其次，比例阀类型较多，比例压力、流量控制阀等，控制比伺服更灵活。从它们的内部结构来看，伺服阀大多是零覆盖，而比例阀有一定的死区，所以控制精度低，响应慢。

PARKER比例阀

在滞环的范围内，压力不稳定，压力波动不断。另一个原因是铁芯与导磁套配合副的磨损，间隙增大，也会出现所调压力(通过某一电流值)不稳定的现象。派克PARKER比例代线圃组件的故障有线圈老化、线圉烧毁、线圈内部新线以及线圈温升过大等现象。线圈温升过大会造成比例电磁铁的输出力不够，其余会使比例电磁铁不能工作。对于线圈温升过大，可检查通人电流是否过大，线圈是否漆包线绝缘不良，阀芯是否因污物卡死等，--査明原因并排除之;对于断线、烧坏等现象，须更换线围。

派克PARKER比例阀衔铁组件的故唪主要有衔铁因其与导磁套构成的摩擦副在使用过程中磨损，导致伐的力滞环增加。还有推杆导杆与衔铁不同心，也会引起力滞环增加，必须排除之。因焊接不牢，或者使用中在比例阀脉冲压力的作用下使导磁套的焊接处断裂，使比例电磁铁丧失功能。派克PARKER比例阀导磁套在冲击压力下发生变形，以及导磁套与衔铁构成的摩擦副在使用过程中磨损，导致比例阀出现力滞环增加的现象。

派克PARKER比例阀流过比例电磁铁的电流已经过大，但压力还是上不去，或者得不到所要求的压力此时可检查比例电磁铁的线圈电阻，若远小于规定值，那么是电磁铁线圈内部断路了:若电磁铁线圈电阻正常，那么是连接比例放大器的连线短路。

此时应更换比例电磁铁，将连线接好，或者重绕线圈装上。由于这些污物的影响，滞环增大了。派克 PARKER比例阀在滞环的范围内，压力不稳定，压力波动不断。另一个原因是铁芯与导磁套配合副的磨损，间隙增大，也会出现所调压力(通过某一电流值)不稳定的现象。

为方便比例方向阀维修后的调试，设计了一个小型调试台，为减小整个调试台的体积，减轻质量，方便调试台在生产车间移动，液压系统动力单元采用直接式电动机泵组定量供油单元，其双作用叶片泵具有较小的流量脉动。同时，为进一步减小压力脉动对比例方向阀输出流量的影响，在液压泵出口处增设了吸震蓄能器。比例方向阀输出流量的检测采用德国制造的流量传感器，保证检测系统能够检测比例方向阀阀心移动时的输出流量。

本调试台的流量测量系统检测数据读取直观，调整反应灵敏，具有检测精度高和较宽的测量范围。液压系统设计中使用同一条测量油路，通过两个独立的截止式电磁阀切换来测量比例方向阀两个输出油路的流量，避免了滑阀式电磁阀的内泄漏以及采用不同检测油路带来的测量误差。

电气系统采用单片机控制，被调试比例方向阀的输入电流信号采用电位器手动调节，操作方便，输入电流信号LED显示，准确、直观。为避免人工输入电流信号过大，导致被调试比例方向阀口开度过大、液压系统压力过低，在单片机程序中设计了限流保护，以限制被调试比例方向阀的zui大开口，保证一定的阀口压力差。

在调试前，先将被调试的比例方向阀用螺钉连接到安装板上，再将电气信号电缆连接到比例方向阀上。

在进行机械零位调整时，由于被调试比例方向阀存在一定的死区，因此在记录阀心位置时，以阀口刚开始有输出流量的位置作为比较参考点，通过多次重复可以得到比较准确的参考点位置，机械零位调整好之后，比例方向阀仍不能用于工作液压系统中。因为电气零位没有调整好之前，比例方向阀输出的流量不能与输入的电流信号很好地对应。理论上，该比例方向阀A、B油口输出流量对应于相同两个比例电磁铁输入的电流信号相等，即它对于同样数值的两个比例电磁铁输入电流信号，其A、B油口具有同样数值的输出流量。由于两个比例电磁铁控制电气回路增益不可能相同，所以需要对电气零位进行调整。通过比较比例方向阀的两个比例电磁铁上给定输入电流值时所对应的A、B油口流量输出值，调整比例方向阀上的电气零位调节电位器，终使它对于同样数值的两个比例电磁铁输入电流信号具有同样数值的A、B油口流量输出，完成对电气零位的调整。

?美国派克PARKER比例阀调整方法有两种：1.检查行程；1)秤汽车后部的重量，使其空载；2)起动发动机；3)拆下感载比例阀防尘罩2便可以看到柱塞与扭杆的接触部分；4)将制动踏板踩到底，然后用厚薄规检查柱塞与扭杆之间的间隙，其值应为0.1mm；5)按照上述方法模拟满载时感载比例阀的状态，然后按说明牌所给定位的数值测量扭杆的行程。2.检查输入和输出压力：1)拧下检测口的保护盖，然后装上压力表，让发动机怠速运转，缓慢踏下制动踏板，直至感载比例阀前压力表读数为10MPa为止，保持此压力值不变。2)按表12-8所示的模拟负荷加载，使感载比例阀之后的压力表读数满足表中要求。无论哪种方法，如果感载比例阀后压力表的读数与要求不符，则应调整拉杆，如图12-12所示，其长度应符合要求。

PARKER比例阀保养过后如何调试？介绍如下：调整结束后，还应检查整车的制动状况是否完好。美国派克PARKER比例阀的结构和工作原理：依维柯S系列汽车感载比例阀是串联于液压制动回路的后促动管路中的，其作用是为了防止出现后轮先抱死，当前、后促动管路压力Pl与P2同步增长到一定值Ps后，即自动对P2的增长加以节制，亦即使P2 的增量小于P1的增量。

美国派克PARKER比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。工作原理如图12-9所示，比例阀不工作时，差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置。此时阀门1保持开启，因而在输入控制压力P1 与输出压力P2从零同步增长的初始阶段，总是P1=P2。但是压力P1的作用面积为A1=π(D2-d2)/4，压力阀的作用面积为A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。在P1、P2 同步增长过程中当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧3的预紧力时，活塞便开始下移。当P1和P2增长到一定值Ps时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触，进油腔与出油腔即为隔绝。此即比例阀的平衡状态 。