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详细介绍

上海珩哲供应SOYER配件耗材

如需询价货选型，请提供一下资料：

a.如需询价,请提供〈品牌+型号+数量+贵公司名称〉;

b.欧美报价原厂回复一般为1-2个工作日;

c.最好附带铭牌照片，速度更快，准确率更高。

为客户解决一切产品需求；为客户降低采购风险和成本；为客户提高采购效率和保障；为客户提供高品质*托管式供货服务是我们永远的追求！

有经常做欧洲进口设备的可以联系我，报价率高。可以合作成为长期供应商。

采购流程：

1、由我司与国内客户签署正式产品供销合同

2、客户确认合同，盖章回传后，支付我司30%预付款

3、我司收到客户预付款项后，安排国外订货

4、国外货物到达我司仓库后，通知客户安排尾款提货

5、随后财务开具13%发票

我司于2018年在德国法兰克福开设了德国分公司，经营3年后，开发了一系列特别有优势品牌，WIKA（威卡）SIBA(西霸)KSR KUBLER KUBLER（库伯勒）D+P NSD(货值4万以上)COREMO(科瑞盟）SIBRE（西伯瑞）GEMU（盖米)ABB（电容，分析仪）TR（帝尔) IPR ,ANYBUIS，P+F(倍加福)也经营其他欧洲品牌，有经常做欧洲进口设备的可以联系我，报价率高。可以合作成为长期供应商。

上海珩哲自动化设备有限公司专业采购德国，欧美系工控产品、仪表仪器和备品备件！

上海珩哲自动化设备有限公司成立于2018年，专业从事欧美工控自动化产品经营与销售，公司由自动化行业老员工组成，拥有丰富的采购与销售经验。

上海珩哲自动化设备有限公司，经历多年磨练，专业团队，用心服务，已成为众多国外及中国本土众多企业的重要合作伙伴。我司主要做液压、电气、工控、气动等。专业代理众多产品，以工业自动化为主营，集科工贸于一体的全民科研开发，技术改造,工程服务为中心。

历经多年与世界著名的多家进口产品维护服务提供商建立了紧密的合作关系，北美、欧洲、亚洲您都能看到我们的身影。我们售出的产品提供专业的质量保证，并且都经过了严格的测试和认证。

公司主要经营欧美自动化领域的欧洲进口设备，产品涉及各类传感器，编码器，泵，阀，仪器仪表以及各类液压元气件等自动化产品，服务于汽车、钢铁、清洁能源、核电、港口等重点行业板块。

我司提供的产品品种齐全，品质*，价格合理，交货及时。公司完善的技术查询系统及专业的技术人员，保证了客户能在zui短时间内得到最迅速、最准确的价格回复；畅通、稳定的供货系统，保证了更全面的备件种类、更短的交货周期以及更的产品价格。

上海珩哲自动化设备有限公司主要服务汽车、钢铁、石化、造纸、包装、电力、船舶、采矿、食品、饲料等行业。并与这些行业部分大型企业建立直接或间接的合作模式。同时，随着业务的发展迅速，公司与国内数家工厂达成*合作协议，价格优势更明显。

公司理念：诚信为本，高效协作，用心服务，创新至上

宣传口号：致力于打造全球工业领域采购与销售一站式服务平台

企业文化：狼性文化（敏锐嗅觉，不屈不挠，团队奋斗）

公司优势产品

公司推荐品牌:

DOPAG(德派):一般是做阀类产品，型号类型:401.50.06，40002.64。

HENGSTLER(亨氏乐)

ROEMHELD(罗姆西德):气缸，夹紧元件

ANYBUS:做网关，模块类的产品，型号都是AB7006此类的

BEI:都是做编码器，

FRONIUS(福尼斯):做电焊机，拉丝机入一般车企用的比较多

LORENZ(劳伦茨):做力传感器，扭矩传感器

Brooks(布鲁克斯):做流量计，流量控制器

HANOVIA(海诺威):公司主做等紫外线灯管

D+P:做传感器的

LASE:激光传感器，激光测距仪

COREMO(科锐盟):做制动器的

Kubler(库伯勒):做编码器，含有 S的型号不做

BURSTER:做传感器的

KSR KUBLER (柯普乐):液位传感器，液位计

PROCENTEC(博森泰克):做中继器的，B5，钢厂会用到此类产品，这款型号特别注意，国外有现货。

IBSO:做控制面板的，

COMET:射线管，货值高

SIBA(西霸):做熔断器的

EMG:液压推杆EDEB公司价格优势大

BAUMER(宝盟):做编码器的

HAFFMANS (哈夫曼) 啤酒检测设备

FILTRoX (菲托)过滤系统设备

公司简介：

上海珩哲自动化设备有限公司专业采购德国，欧美系工控产品、仪表仪器和备品备件！

传感器、接近开关、编码器、PLC、光栅尺、读数头

控制模块、继电器、总线模块、电极、电容

隔离放大器、变送器、逆变器、变频器、总线模块、电极、电容

流量开关、流量计、液位计、伺服阀、泵阀、滤芯、密封圈、过滤器

电机、传动轴、轴承、夹具、轴套、接头、刹车片

绝缘检测仪、远程报警器、水质分析表，数据采集器、温控仪

气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型，如图《气缸》所示。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。

①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。

④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用火作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入火，当点燃火后，药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他最终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。

早期汽车使用单缸机

SOYER气缸

汽车*卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。

单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。最为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，最少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。

1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。

在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、SOYER等高性能气车的气缸数都在6缸以上，最多者已达到16缸。

但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。

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