自从液压轮边制动器问世以后，就在港口、码头等场景中被广泛应用，用于大中型起重机及装卸机械的安全保护，其主要功能包括整机防风制动和非工作状态下的辅助防风制动。

研究集中在轮边制动器的问题分析、结构优化、防风性能论证、制动的有限元分析以及智能监控系统等方面展开。

但在轮边制动器的驱动装置方面，传统的液压缸驱动和控制方式一直占主导，人们并未对液压驱动装置集成系统进行结构优化设计。

而目前液压轮边制动器通常将液压泵站与制动装置分开设置，导致体积庞大，限制了其推广应用。

针对以上问题，本研究从轮边制动器的工作特点出发，提出了一种创新的设计思路，即将液压泵站与制动装置的液压缸进行集成，以减小体积、降低重量，并提升产品的推广价值。

通过将液压泵站与液压缸合而为一，新型的电液集成式轮边制动器液压缸得以实现，这一设计不仅解决了传统液压轮边制动器体积大的问题，还有助于提高产品性能和推广使用。

为了缩小产品体积，让新型电液轮边制动器在以往产品的基础上，将液压泵站和制动装置集成为整体结构。

而它的工作原理工作就是，让液压系统在电控系统指令下向制动器油缸供给压力油，推动活塞杆运动并进一步压缩碟簧，制动衬垫在制动臂的牵引下脱离车轮轮边，制动力矩消除。

再让液压系统在电控系统指令控制下接通回油通道，压力油在碟簧力作用下回流，碟簧力通过制动臂与制动衬垫传递到车轮轮边上，产生规定的制动力矩。

在实现产品布局集成化的基础上，为使制动器制动性能不受影响，新型制动器液压缸驱动装置的控制可以采用PLC或者单片机进行控制，控制方式的智能化程度也得到了提升。

传统的液压轮边制动器设计通常包括制动架和其上安装的液压缸，液压缸由缸体和内部活塞杆组成，活塞杆的输出端连接着制动臂。

通过控制活塞杆的伸缩，制动臂可以实现收缩和释放，从而控制制动器的工作状态。

在液压缸的内部，还配备有碟簧，这使得在正常工作状态下，碟簧的作用下活塞杆会伸出，使制动器处于制动状态。

而在施加液压油压力的作用下，活塞杆会回缩到液压缸内，解除制动。

液压缸内设置有液压控制油路，该油路与液压站相连，在正常工作情况下，液压站通过液压控制油路供油。

通过油路中的电磁阀、单向阀等组件，液压油可以被引导到液压缸内实现推动活塞杆伸出和回缩的控制。

但液压泵站和液压缸通常被设计成分体结构，需要通过外部的油管连接在一起，这种设计存在一些问题，例如占用空间较多、容易导致油液泄漏以及环境污染，并且在后期的维护和清理方面存在困难。

针对传统电力液压制动器在设计、制造和使用过程中存在的问题，研究人员进行了新型电液一体化集成式工业制动器的研究，旨在实现液压泵站、制动缸和制动执行元件等结构的最小化体积。

这种创新设计包括液压缸体、油箱体、驱动机构以及连接在油箱体上的阀块，其中液压缸体内部形成活塞腔，而油箱体内部则成为储油腔，活塞腔内设有导向装置，供活塞杆穿过。

整体上，阀块、油箱体与液压缸体形成一体成型的结构，或者液压缸体通过油箱体与阀块连接成集成式结构。

阀块内部具备进油油道，其两端口分别为进油口和出油口，同时液压缸体和油箱体之间设有回油油道。

油箱体腔内装备加压油泵，而阀块上则安装了驱动结构，进油油道内还配置单向阀，阀块内另设有回流油道，该回流油道连接着电磁阀。

液压缸体还配备制动簧，以实现缸体的运动复位，通过这一设计，能够有效减少制动器液压管路的布置，从而优化产品设计功能和布局。

这种新型电液一体化集成式工业制动器的设计方案，有望为工业领域带来更为紧凑高效的制动解决方案。