LHT-2现场土基回弹测定仪使用说明：
　　1、对于干燥、中湿状态路基的应力、应变 P-L 曲线基本为线性关系，E0 值的变化不大， 基本是稳定的。
　　2、对潮湿、过湿状态的土基的应力、应变 P-L 呈曲线，E0 值随变形增大而减 小。
　　3、对高速、一级、二级公路半刚性基层沥青路面，由于路面较厚，模量较高，交通荷载传 递到路基的受力往往小于 0.1MPa，变形小于 0.3-0.5mm,虽然可采用 0.1MPa 前的应力-应变 曲线计算 E0 值， 但因其应力变形小， 计算的 E0 值分散性大， 甚至失真， 因此建议采用 0.5-1mm 前的 P-L 曲线计算 E0 值比较合理；而当路面较薄，公路等级较低时，路基受力较大，变形 就可能达到 0.5-1.0。因此，应根据实际情况而定。公路部门多年使用到回弹变形到 1mm 结 束。

LHT-2现场土基回弹测定仪计算方法：
　　1、各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。下表是以后轴重 60KN 的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。当使用其他类型测试车时，计算各级 压力下的影响量 ai 按下式计算：
　　　式中 T1——测试车前后轴距（M供应商河北大宏实验仪器有限） T2——加劲小梁距后轴距离（M） D——承载板直径 Pi——该级承载板压力（Pa） Q——测试车后轴重（N） a——总影响量（0.01mm） ai ——该级压力的分级影响量（0.01mm）
　　2、将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的 P-L 曲线，如曲线的起始部分出现反弯应按图 2-1 修正原点 0。 P-L 曲线修正以后，按式（2-9）计算相应于各级荷载下的土基回弹量值 Ei。
　　式中 Ei——相应于各级荷载下的土基回弹模量值（MPa） U0 ——土的泊松比，根据部颁设计规范规定取用 D ——承载板直径 30cm Pi ——承载板压力（MPa） Li——相对于荷载 Pi 时的回弹变形（cm） zui后取结束试验前的各回弹变形值按线性回归方法同式 2-10 计算求得土基回弹模量 E0 值 式中 E0 ——相应于各级荷载下的土基回弹模量值 MPa U0——土的泊松比，土基一般取为 0.35 Li——结束试验前的各级实测回弹变形值 cm Pi——对应于 LI 的各级压力值 MPa P-L 曲线大多呈微凸形，少数（土较干而密实时）具有近似性关系。因而，回弹模 量值仍是随荷载压力增加而减小的变量，应按路基实际受到的压力（或回弹弯沉）大小来取 值。但承载板试验至什么情况结束，现在没有统一的做法。