德国galvi制动器PC72HYD301L-SS-AU销售

德国galvi制动器PC72HYD301L-SS-AU-SWIO确保供货组件适合相应的应用，并检查本文档中关于组件使用的信息。确保其应用符合相应的安全规章和标准，并执行所有必须的检测、修改和补充。只有确定安装有供货组件的机器和装置符合应用所在地的国家法规、安全标准和规范，才可以使用供货组件。接通电源之前，必须根据接线图将设备的接地线可靠连接到所有电气组件。制动轮或盘施加制动力的制动器机械部分应分两组装设。如果一组部件不起作用，应有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。电磁线圈的铁芯被视为机械部件，而线圈则不是。”此项标准可以理解为“所有参与向制动轮或制动盘施加制动力的制动器的部件应是制动瓦及产生制动力的压缩弹簧或重锤，按上述规定应分为两组。

同时，与压缩弹簧向制动轮施加制动力作用相反的、起开闸作用的电磁铁的铁心也必须对应地分为两组，并且两组铁心间不能存在关联，其动作应是独立的。该规定并未强调两个线圈，如设两个线圈就是两套制动器了。”因此在外观检验时，上述所说的硬件应符合要求即便是简单的测量或测试，也必须将设备的接地线可靠连接到组件的接地点。在接触电压高于 50 V 的电气部件之前，必须切断电气组件与电源或电源装置之间的连接。确保电气组件不会重新连接。

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对于电气组件， 制动器是安装在桥壳上，制动鼓是安装在轮芯上，轮芯通过轴承安装在半轴导管上，这就是汽车车桥。平衡制动车桥消除了行驶机构的运转应力偏载和应力集中，最大限度地维护了车桥的承载质量，省钱、省时、性价比高。运载车辆的制动系统升级之后，性能会发生巨大的改变，仅在制动鼓和摩擦片方面，就超过了它3倍以上的价值。在长期使用过程中，能够节省大量的材料费和维修费以及大量的精力和时间。而改装一副平衡器增加的投入，不足购买半只刹车鼓的价格，充分体现出具有很高的性价比，减少故障发生。使车桥上的轮芯、轴承、半轴导管的使用寿命成倍延请遵守下列原则:每次切断电源后均需等待 10 分钟，待电容放电后方可接触电气组件。工作之前测量带电部件的电压，确保能够安全地接触设备。通电之前，安装防护板和防护罩。

通电时，切勿接触组件的电气连接点。预防追求平衡制动，就是追求车辆刹车时车轮的制动力均衡一致。两侧前轮一致；能预防方向跑偏，两侧后轮一致；能预防车身侧滑甩尾。汽车在冰雪路面、雨湿路面上刹车，跑偏和甩尾都会造成车辆不同程度地失控，如果遇两种情况同时发生，正常路面刹车也会造成车辆的失控。重型运输车辆一旦失控，产生的后果更为严重。因此；为避免重大交通事故发生，保证人民生命财产安全，重型运输车辆必须坚决淘汰一切“非平衡性质”的汽车制动器组件通电时，请勿插拔插头。

在特定条件下，如果电源受漏电断路器(对通用电流敏感)的保护，可以使用电气驱动系统。通过外部壳体(例如控制柜)防止直接接触内置设备，同时防止异物和水进入设备在不接地的 IT 电力系统或高阻抗(超过 30 ohm)接地的电力系统上安装变频器时, 必须断开变频器内置 EMC 滤波器, 否则系统将会通过 EMC 滤波电容器接地, 导致危险或损坏变频器。在角接地 TN 系统上安装变频器时, 必须断开内置 EMC 滤波器, 否则将导致危险或损坏变频器。在断开内部 EMC 滤波器时, 变频器将与 EMC 不兼容。必须始终遵守相应文档中列明的组件技术数据、连接和安装条件

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