解析bucher平衡阀CINDY系列产品原理
bucher平衡阀的液控比也叫先导压力比，英文一般为pilot ratio。是指平衡阀弹簧设定在某一固定值后，平衡阀在先导油为0时，反向开启压力值与有先导油平衡阀反向开启时先导压力值的比值。
不同的工作场合和环境下，对压力比的选择不一样，在负载简单，外界干扰小的情况下一般选用大的液控比，这样可以减小先导压力值，节能。
在负载干扰大，易振动的场合一般选择较小的压力比，确保先导压力波动不会引起平衡阀芯频繁振动。
有液控比参数的平衡阀一般为插装式的平衡阀，要求具有负载限制保护回路的功能，才能在反向锁死的时候，如果压力升高很多，就自行开启起溢流作用。
液压系统中平衡阀主要是解决其温度冷气不均的问题。图1是布赫CINDY阀的液压原理图，大家通常称布赫CINDY系列平衡阀为流量式平衡阀、称插装阀形式为压力式平衡阀，二者有着本质差别，这差别是由内部结构造成的。X口是先导油源的信号口，先导油源信号作用在先导阀芯上，然后控制主阀芯的移动，后来实现控制在负载状态下，A口和B口的通断。
B腔有压力时保证平衡阀安全的锁死。
在运动过程中B腔压力越大，平衡阀开口越小。如起重机的变副回路，下落过程中力矩不断增大，B口压力越来越高，平衡阀开口变小，从而保证下落的匀速运动。
好像布赫叫做过补偿技术。
节流孔是从节流位到单向截止位时起作用，防止冲击，防止速度的突然变化，保护主阀芯；而单向阀是从截止位到节流位时，主阀芯卸油，快速动作。即主阀芯快开慢关

图1中，1是先导阀芯。2是端盖，端盖是zui简单的G端盖，在端盖上可以做很多种功能，把信号来源做一个平稳性的过滤。3是热涨阀，或者是安全阀，不同的阀对应不同的结构，比如从安全角度考虑时，这个阀在极特殊的情况下，B口压力非常高，需要有一个安全阀，这个3就当安全阀来用，是一个流量可以非常大的直动式溢流阀；但这个3如果单纯想作为热涨阀来使用的话，可以是一个非常小的溢流阀。

图2就是热涨阀，通常在昼夜温差比较大、液压油缸容量比较大或者管路比较长时，温度对油液热胀冷缩的影响就不得不考虑进去了。尤其如果油缸非常粗的话，早晨油缸伸出就位，油缸的无杆腔里充满了油液，但到中午温度上来了，虽然体积只膨胀一点，但对整个油路来说，产生的压力会非常大，布赫CINDY系列平衡阀有一个特点，它是负载压力越大，闭锁性能越好，越膨胀，闭锁的越死，这样就会比较危险，为了解决热涨产生的危险因素，就有了热涨阀，其实它就是一个小的溢流阀，可以通过这个小的溢流阀把热胀冷缩引起的模量膨胀、介质的体积膨胀泄掉，这样就可以维持安全的系统压力。泄掉这个压力只需要非常小的流量，所以只是这样一个阀。
刚才上面提到了如果是作为安全溢流阀来使用的话，这个热涨阀的流量就*不够了，这时加一个直动式溢流阀，虽然符号还是溢流阀的符号，但通径、结构、体积就*不一样了。
布赫CINDY平衡阀的3种安装形式，插装形式的已经可以提供32通径，大流量1000L，现在尤其在海工领域，他们甚至可能会用到1500、1600L、2000L，这时可以双阀并联来满足应用。
布赫CINDY平衡阀的结构图，它的阀芯是一个莲花座形式。大家先记住B口是负载保持端，也就是高压端，A口是下降端，是连接主阀回油的。但如果A口进油，到B口是自由流通的，因为这根弹簧很软，原理图上就是一个单向阀。如果B口是高压，先导阀上的凹槽跟端面是闭锁的，*闭合的，整个高压腔顶着先导阀以及主阀芯牢牢地坐在阀体上，越顶越死，压力越大，密封越好，*可以实现零泄漏。
当需要B口的油流到A口时，怎么办？主阀芯的开启只取决于信号油路的压力。信号油路推动先导阀，先导阀上有凹槽，此时凹槽和端面就不是*贴合的，相当于形成一个节流孔，压力油作用在环形面积上，很容易克服弹簧力，将主阀芯往后推，推到再次主阀芯和先导级*闭死，这样信号油路只需要一个非常小的力克服先导级。而如果直接作用在整个主阀芯的话，可能需要非常大的力。就像继电器弱电控制强电，非常小的压力控制先导阀芯，就可以控制非常大的压力，把整个阀芯推开，这样先导阀芯停在哪，主阀芯就停在哪，这是一个非常好的流量特性，非常忠实地执行信号油路传递过来的信息，而不会出现卡滞或者喘。而如果是插装阀结构形式，阀芯位置就取决于先导压力、弹簧力的平衡，有时会微微动一下、喘一下，这样对于平衡阀来说，看到的现象就是你控制的元件可能会抖动，配合得不好。但布赫的阀不会，流量特性非常好，说让主阀芯停在哪，就停在哪。