力士乐外啮合齿轮泵困油问题的产生原因是因为齿轮泵要连续平稳工作，齿轮啮合的重叠系数或重合度必须大于1，即同时至少要有两对轮齿啮合。因此，就有一部分油液被围困在两对轮齿所形成的封闭腔之间，该封闭腔又称困油区。

困油区容积与泵的高、低压油腔均不相通，且随齿轮的转动而变化。当齿轮泵吸油阶段时，困油区容积逐渐减小;当齿轮泵处于排油阶段时，困油区容积逐渐增大。困油区容积的减小会使被困油液受挤压经缝隙溢出，这不仅产生很高压力，使泵的轴承受到额外的周期性负载，且导致油液发热;而困油区容积由小变大时，又因无油液补充而形成局部真空和气穴，引起气蚀及强烈振动和噪声。困油问题不仅影响齿轮泵的工作品质，还会缩短其使用寿命。

目前解决困油问题的常用措施是，在泵的前、后两端盖内表面上开设与困油区相对应的卸荷槽(凹槽)。卸荷槽除了相对齿轮中心线对称布置的双矩形结构外，还有相对齿轮中心线对称布置的双圆形卸荷槽和双斜切形卸荷槽以及相对齿轮中心线非对称布置(卸荷槽向低压侧偏移)的细条形卸荷槽等结构形式，其特点各异，但卸荷原理均相同:即在保证高低压腔互不串通前提下，设法使困油区减小时与高压腔(压油口)连通;困油区增大时与低压腔(吸油口)连通。双点画线部分所示的对称布置的双矩形卸荷槽，当困油区容积减小时通过左侧的卸荷槽与压油腔相通容积增大时通过右侧的卸荷槽与吸油腔相通。

为了保证较好的卸荷效果又不致吸、压油区串通，卸荷槽的尺寸(如矩形卸荷槽的宽度和深度或圆形卸荷槽的孔径和深度)及两卸荷槽的间距应适当。

在使用或者设计外啮合齿轮泵的时候多多注意以上几点，将与让措施做好，把外啮合齿轮泵困油问题在根源上做到hao的处理，在日后使用过程种所受外啮合齿轮泵困油问题的困扰也会小很多。

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