SMC 气缸工作介质与特性:

SMC 气缸可以把压缩气体的压力能转化为活塞快速（10～20 米/秒）运动的动能，进而实现做功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。

中盖和活塞把气缸分成了储气腔、头腔和尾腔这三个部分。它的应用相当广泛，像下料、冲孔、破碎以及成型等好多作业中都能用到。

那种作往复摆动的气缸被叫做摆动气缸，是靠叶片把内腔分为两部分，交替给两腔供气，输出轴就会作摆动运动，摆动角度小于 280°。另外，还有像回转气缸、气液阻尼缸以及步进气缸等不同类型。

气缸的作用

气缸能够将压缩空气的压力能转变为机械能，驱动相关机构做直线往复运动、摆动还有旋转运动。

气缸的分类

涵盖了做直线运动往复运动的气缸、做摆动运动的摆动气缸以及气爪等等。

气缸的结构

SMC 气缸缸筒的内径大小决定了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒里平稳地往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度得达到 Ra0.8um。

对于钢管缸筒来说，内表面还得镀硬铬，这样能降低摩擦阻力和磨损，还能防止生锈。缸筒的材质除了高碳钢管，也会用到高强度铝合金和黄铜。小型气缸会用不锈钢管。

要是带磁性开关的气缸或者在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒就得采用不锈钢、铝合金或者黄铜这类材质。

SMC CM2 气缸的活塞通过组合密封圈来实现双向密封，活塞和活塞杆是压铆连接的，不需要螺母。

端盖

端盖上设有进排气通口，有的端盖内部还设置了缓冲机构。杆侧端盖上配备了密封圈和防尘圈，能防止从活塞杆那里向外漏气以及外部灰尘进到缸内。

杆侧端盖上有导向套，能提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减少活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸的使用时间。导向套一般用烧结含油合金、前倾铜铸件。

端盖以前常用可锻铸铁，为了减轻重量和防锈，现在经常用铝合金压铸，微型缸会使用黄铜材料。

SMC 气缸设置的缓冲装置有很多种，上面说的只是其中一种。当然啦，也能在气动回路上采取一些措施，来达到缓冲的目的。

组合气缸

组合气缸一般说的是气缸与液压缸组合在一起形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等等。大家都知道，通常气缸用的工作介质是压缩空气，特点是动作迅速，不过速度不容易控制，

当载荷变化比较大的时候，容易出现“爬行”或者“自走”的现象；而液压缸用的工作介质通常认为是不可压缩的液压油，特点是动作没有气缸快，但是速度容易控制，当载荷变化比较大时，

如果措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸和液压缸巧妙地组合起来，取长补短，就形成了在气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。

实际上，它就是气缸和液压缸的串联，两个活塞固定在同一个活塞杆上。液压缸不需要泵供油，只要充满油就行，它的进出口之间装有液压单向阀、节流阀以及补油杯。当气缸右端供气的时候，

气缸克服载荷带着液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），这个时候液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流到液压缸右腔和油杯里。这时候，如果把节流阀阀口开大，那么液压缸左腔排油就通畅，

两个活塞运动速度就会加快；反过来，如果把节流阀阀口关小，液压缸左腔排油就受阻，两个活塞运动速度就会减慢。这样一来，通过调节节流阀开口的大小，就能控制活塞的运动速度。很容易看出来，

气液阻尼缸的输出力应该是气缸中压缩空气产生的力（推力或者拉力）与液压缸中油的阻尼力的差值。

气缸的输出力

气缸理论输出力的设计计算和液压缸类似，可以参考液压缸的设计计算。比如说，双作用单活塞杆气缸的推力计算是这样的：

理论推力（活塞杆伸出）Ft1=A1p （13-1） ；理论拉力（活塞杆缩回）Ft2=A2p 式中 （13-2） Ft1、Ft2——气缸理论输出力（N） ；A1、A2——无杆腔、有杆腔活塞面积（m2） ；

p — 气缸工作压力（Pa） 。实际上，由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩擦力，活塞杆的实际输出力要比理论推力小，这个推力被叫做气缸的实际输出力。

气缸的效率 η 是气缸的实际推力和理论推力的比值，也就是 F η= Ft （13-3） 所以 F = η （ A1 p ） （13-4） 。气缸的效率取决于密封的种类、气缸内表面和活塞杆的加工状态以及润滑情况。

另外，气缸的运动速度、排气腔压力、外载荷状况还有管道状态等都会对效率有一定的影响。