festo气缸现货常见故障

部分型号FESTO紧凑型气缸：

ADVU-50--P-A-R3(176846)

ADVU-50--P-A-S2(156016)

ADVU-50--P-A-S26(156026)

ADVU-50--P-A-S6(156036)

ADVU-50-10-A-P-A(156636)

ADVU-50-10-P-A(156550)

ADVU-50-15-A-P-A(156637)

ADVU-50-15-P-A(156551)

ADVU-50-20-A-P-A(156638)

ADVU-50-20-P-A(156552)

ADVU-50-25-A-P-A(156639)

ADVU-50-25-P-A(156553)

ADVU-50-30-A-P-A(156640)

ADVU-50-30-P-A(156554)

ADVU-50-40-A-P-A(156641)

ADVU-50-40-P-A(156555)

ADVU-50-50-A-P-A(156642)

ADVU-50-50-P-A(156556)

ADVU-50-60-A-P-A(156643)

ADVU-50-60-P-A(156557)

常见故障

问题

汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生长时间的变形。

原因

气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。

气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。

解决方案

1.汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法

如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种方法：

⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着色况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。

⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。

2.采用适当的汽缸密封材料

因汽轮机汽缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后汽缸的严密性。

主要技术参数

DFSP

缸径?

1620324050

气接口

M5M5GxGxGx

行程[mm]

5…155…205…255…305…30

大循环速度[Hz]

5

结构特点

活塞

活塞杆

活塞杆，带滚轮

缸筒

抗扭转

工作模式双作用，带弹簧，拉

双作用，不带弹簧

单作用，拉

缓冲形式两端带弹性缓冲垫

安装方式通过通孔

通过内螺纹

通过附件

位置感测通过接近开关

安装位置任意

阻挡气缸

1活塞杆高合金不锈钢

2缸筒精制铝合金，加硬阳极氧化

3弹簧弹簧钢

4盖子阳极氧化精制铝合金

5滚轮镀锌钢

–法兰螺丝高合金不锈钢

密封件TPE-U(PU)

抗扭转环POM

材料注意事项RoHS合规

无杆气缸的始祖是德国origa气动设备有限公司，气缸无杆的概念初由origa提出并实践，origa凭自己先进的技术研发实力，开启了无杆时代的大门。无杆气缸，为设备集成节省了空间。

无杆气缸是指利用活塞直接或间接方式连接外界执行机构，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸。这种气缸的优点是节省安装空间，分为磁偶无杆气缸（磁性气缸）与机械式无杆气缸。

引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

概述

·活塞直径?8,12和18

·行程长度100...900mm

·两种缓冲类型可选:

弹性缓冲器

液压缓冲器

通过定位孔直接安装

·结构非常扁平

·内置精密导轨

·滑块，表面磨光

·负载能力强

·可调终端挡块

·进气口多面可选

和其它小型滑块一起适用于多轴应用场合

技术细节

1.终端挡块

整个行程范围内精密可调的

终端挡块

2导轨

高精度刚性精密导向装置:

不锈钢滚轮轨压入带滚珠轴承导轨的铝型材里

3滑块

附件安装接口。多种紧固和安装方式，非常灵活

4缓冲器

带橡胶缓冲器或液压缓冲器。缓冲元件插入滑块并固定

5进气口

三面可选

6沟槽

用于集成式接近开关

SME-/SMT-10

结构

扁平结构的无杆气缸SLG即使使用了中间位置模块，高度H保持不变

中间位置–简单、便宜16

·使用此模块可实现一个或多个中间位置

·通过附加的安装导轨平行安

装到无杆气缸SLG上。因此也很容易进行改装。

·通过一个带锁紧螺母的止动螺钉可有效地对中间位置进行精密调节

·若带两个模块，可以从两个方向到达相同的位置

·可以在整个行程范围内自由选择中间位置(遵守小间距)

·基于模块的对称性，安装时可靠左或靠右

·在运动开始前可被触发和感测

·模块的壳体里集成了接近开关，即可对中间位置（触发或初始位置）进行非接触式感测

·通过SLG模块化产品系统多可订购4个模块

·到达中间位置后滑块必须缩回。然后模块可摆回到初始位置

ADVU-63-25-P-A

特性

行程

1...2,000mm

活塞直径

63mm

缓冲P:

两端带弹性缓冲环/板

装配位置

任意

工作模式

双作用

活塞杆末端

阴螺纹

设计结构

活塞

活塞杆

位置检测

用于接近式传感器

派生型加强活塞杆型

工作压力

0.6...10bar

工作介质

压缩空气符合ISO8573-1:2010[7:4:4]

关于工作和先导介质的说明

可以使用经过润滑的压缩空气(一旦使用后要求一直使用经过润滑的压缩空气)

耐腐蚀等级CRC

2

环境温度

-20...80°C

在终端位置的冲击能量

0.7J

6bar时的理论作用力，回复行程

1,682N

6bar时的理论作用力，进程

1,870N

0mm行程时的移动质量

134g

每10mm行程所增加的重量

140g

0mm行程时的基本重量

800g

每10mm行程的附加质量系数

25g

安装类型

可选

带通孔

带附件

气动连接

G1/8

柱(头)螺栓的材料信息

高合金钢,耐腐蚀

盖子的材料信息锻造铝合金

阳极氧化处理

动态密封的材料信息

TPE-U(PU)

NBR

活塞杆的材料信息

高合金钢

气缸缸筒的材料信息

锻造铝合金

光滑处理

上海兴拓机械是从事各类液压，工控，气动元件的公司。

上海兴拓机械自成立以来,一直致力于产品技术的引进、融合与推广应用。目前，我们与德国、英国、法国、日本等技术Z前沿国家的多家企业建立了良好的合作关系，能够在保证产品质量的前提下,提供快捷的供货时间和Z合理的价格。

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