德国festo气缸SLG的的使用注意事项

具有竞争优势的价格、原厂出货的品质、不同规格产品的库存以及热诚的态度,是上海金仟丝机械设备公司的原则，及在工业自动化行业内的标准。

Festo 公司不仅提供气动元件、组件和预装配的子系统，下设的工程部还能为客户定制特殊的自动化解决方案。FESTO能提供约 28,000 种产品，几十万个派生型号，充满创造力的SA 人员已经设计制作了超过21,000件特殊的单一及系列产品。（数据采集于2007年）

Festo 产品质量优异、使用寿命长。其特点是：工作效率高、可靠性高、度高、安装便捷、安全性好。为重要的，Festo提供了全面的气动、电动产品和相关服务，在气动及其关联领域内家从真正意义上实现了产品和服务的*覆盖，实现了产品与服务*来源自同一品牌。

Festo 产品在许多行业得到广泛应用，例如汽车、电子、食品加工和包装、抓取装配和工业机器人、水处理、化工、橡胶、塑料、纺织、机床、冶金、建筑机械、轨道交通、造纸和印刷等行业。为了应对各个不同行业的特殊需求，费斯托下设有 汽车、 食品与包装 、 电子、抓取系统 、过程控制5个行业管理部门，专门应对这些行业的特殊要求。

气缸的运作过程是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

无杆气缸的始祖是德国origa气动设备有限公司，气缸无杆的概念初由origa提出并实践，origa凭自己先进的技术研发实力，开启了无杆时代的大门。无杆气缸，为设备集成节省了空间。

无杆气缸是指利用活塞直接或间接方式连接外界执行机构，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸。这种气缸的优点是节省安装空间，分为磁偶无杆气缸（磁性气缸）与机械式无杆气缸。

无杆气缸SLG

概述

·活塞直径?8,12和18

·行程长度100...900mm

·两种缓冲类型可选:

弹性缓冲器

液压缓冲器

通过定位孔直接安装

·结构非常扁平

·内置精密导轨

·滑块，表面磨光

·负载能力强

·可调终端挡块

·进气口多面可选

和其它小型滑块一起适用于多轴应用场合

主要技术参数

活塞直径

81218

行程1)[mm]

100...500100...700100...900

气接口

M3M5

工作模式

双作用

工作介质

过滤压缩空气，润滑或未润滑

结构特点

无杆气缸

缓冲形式

10

两端带弹性

缓冲垫

双端具有自调节液压缓冲器

位置感测用于接近开关

安装型式

直接安装

安装位置

任意

驱动原理

开槽气缸，机械耦合

导轨导轨，带滑块

大速度[m/s]

1

有关气缸的知识

发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。长期在复杂多变的情况下工作，其结果是造成气缸套磨损变形，影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。认真分析气缸套磨损变形的原因，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。

一、气缸套磨损的原因分析

气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。

1构造原因引起的磨损

1)润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。

2)上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻。

3)矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。

4)进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度大，故加剧了气缸中部的磨损。

2使用不当引起的磨损

1)润滑油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。

2)空气滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6-8倍。空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸套的磨损。

3)长时间低温运转。长时间地低温运转，一是造成燃烧不良，积碳从气缸套上部开始蔓延，使气缸套上部产生严重的磨料磨损；二是引起电化学腐蚀。

4)经常使用劣质润滑油。有的车主为图省事省钱，常在路边小店或向不法油贩购买劣质润滑油使用，结果造成缸套上部强烈腐蚀，其磨损量比正常值大1-2倍。

3维修不当引起的磨损

1)气缸套安装位置不当。在安装气缸套时，若存在安装误差，气缸中心线和曲轴轴线不垂直，会造成气缸套非正常磨损。

2)连杆铜套孔偏斜。在修理中，铰削连杆小头铜套时，铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜，活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞向气缸套的某一边倾斜，也会造成气缸套非正常磨损。

3)连杆弯曲变形。由于飞车事故或其它原因，受撞击的连杆会产生弯曲变形，若不及时校正而继续使用，也会加速气缸套的磨损。

4)曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行。发动机因烧瓦等原因，会使曲轴因受到剧烈的冲击而变形，若不及时校正而继续使用，同样会加速气缸套磨损。

二、减轻气缸套磨损的措施

1.正确起动和起步

发动机冷车起动时，由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足。同时，原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，因此在起动的瞬间得不到正常工作时那样良好的润滑，致使起动时气缸璧磨损大大增加。因此，初次起动时，应先使发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温，严禁猛轰油口，待机油温度达到40℃时再起步；起步应坚持挂低速档，并循序每一档位行驶一段里程，直到油温正常，方可转为正常行驶。

2.正确选用润滑油

要严格按季节和发动机性能要求选用很好的粘度值的润滑油，不可随意购用劣质润滑油，并经常检查和保持润滑油的数量与质量。

3.加强滤清器的保养

使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态，对减轻气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤”的保养，是防止机械杂质进入气缸，减轻气缸磨损，延长发动机使用寿命的一项重要措施，在农村和多风沙地区尤为重要。有的驾驶员为了节约燃料而不装空气滤清器是错误的。

4.保持发动机正常工作温度

发动机的正常工作温度应处在80-90℃。温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的磨损，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，溶解废气中的酸性气体分子，生成酸性物质，使气缸璧受到腐蚀磨损。试验表明，当气缸璧温度由90℃降到50℃时，气缸磨损量为90℃时的4倍。温度过高，会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故。

5.提高保修质量

在使用过程中，及时发现问题及时予以排除，随时更换或维修损坏和变形的配件。安装气缸套时要严格按技术要求检验和装配。在保修换环作业中，要选用弹力适当的活塞环，弹力过小，使燃气窜入曲轴箱吹落气缸壁上的机油，增大气缸壁磨损；弹力过大，直接加剧气缸壁的磨损，或因气缸壁上的油膜遭到破坏而加剧其磨损。

气缸的使用注意事项

1、对空气质量的要求

要使用清洁干燥的压缩空气。空气中不得含有机溶剂的合成油、盐分、腐蚀性气体等，以防缸、阀动作不良。安装前，连接配管内应充分吹洗，不要将灰尘、切屑末、密封袋片等杂质带入缸、阀内。

2、对使用环境的要求

在灰尘多、有水滴、油滴的场所，杆侧应带伸缩防护套。不能使用伸缩防护套的场合，应选用带强力防尘圈的气缸或防水气缸。

气缸的环境温度和介质温度，在带磁性开关时若超出-10~60℃，要采取防冻或耐热措施。

在强磁场环境中，应选用带耐强磁场的自动开关的气缸。

标准气缸不得用于有腐蚀性的雾气中或使用密封圈发生泡的雾气中。

3、关于气缸的润滑

给油润滑的气缸，应配置流量合适的油雾器。

不给油润滑气缸，因缸内预加了润滑脂，可以长期使用。这种缸也可以给油使用，但一旦给油，就不得再停止给油。

给油应使用透平油1号（ISOVG32），不得使用机油、锭子油等，以免NBR等密封件倍泡胀。

4、关于气缸的负载

活塞杆上通常只能承受轴向负载。要避免在活塞杆上施加横向负载和偏心负载。有横向负载时，活塞杆上应加导向装置，或选用带导杆气缸等。

负载方向有变化时，活塞杆前端与负载一般需要使用浮动接头。这样在行程的任何位置不会出现别劲的现象。

气缸受力大时，气缸的安装台要有防止松动、变形和损坏的措施。

5、关于气缸的安装

安装固定式气缸时，负载和活塞杆的轴线要一致。安装耳环式或耳轴式气缸时，应保证气缸的摆动平面和负载的摆动在一个平面内。

6、气缸的速度调整

使用速度控制阀进行气缸的速度调整时，其节流阀应从全闭状态逐渐打开，调至所希望的速度。调整圈数不超过大回转圈数。调整完毕，将锁母锁紧。

7、气缸的缓冲

气缸的运动能量不能靠气缸自身*吸收时，应在外部增设缓冲机构（如液压缓冲器）或设计缓冲回路。

8、关于气缸的自动操作

自动操作的装置，在机构或回路上，要有防止因误操作和气缸动作周期发生混乱造成人身及装置损伤的对策。

9、长行程气缸

气缸超过大标准行程时，应有适当的中间支撑。

10、对高速运动的气缸

应降低负载率，减小充排气的阻抗。

11、对低速运动的气缸

因流量小，速度控制和油雾润滑都比较困难的话，如合理选择原件的尺寸仍不能满足要求，可使用气液转换器或气液阻尼缸。

12、关于安全对策

高频动作的气缸，缸筒温度高，不要碰。

中途停止的气缸，要注意由于漏气发生移动造成事故的可能。

被驱动物体应加防护罩，不能直接接触人体。

气缸做冲击动作时，在驱动件和固定件之间，必须设计手足不会被夹住的装置。

技术细节

1.终端挡块

整个行程范围内精密可调的

终端挡块

2导轨

高精度刚性精密导向装置:

不锈钢滚轮轨压入带滚珠轴承导轨的铝型材里

3滑块

附件安装接口。多种紧固和安装方式，非常灵活

4缓冲器

带橡胶缓冲器或液压缓冲器。缓冲元件插入滑块并固定

5进气口

三面可选

6沟槽

用于集成式接近开关

SME-/SMT-10

结构

扁平结构的无杆气缸SLG即使使用了中间位置模块，高度H保持不变

中间位置–简单、便宜16

·使用此模块可实现一个或多个中间位置

·通过附加的安装导轨平行安

装到无杆气缸SLG上。因此也很容易进行改装。

·通过一个带锁紧螺母的止动螺钉可有效地对中间位置进行精密调节

·若带两个模块，可以从两个方向到达相同的位置

·可以在整个行程范围内自由选择中间位置(遵守小间距)

·基于模块的对称性，安装时可靠左或靠右

·在运动开始前可被触发和感测

·模块的壳体里集成了接近开关，即可对中间位置（触发或初始位置）进行非接触式感测

·通过SLG模块化产品系统多可订购4个模块

·到达中间位置后滑块必须缩回。然后模块可摆回到初始位置

与无杆气缸SLG组合使用

1液压缓冲器支架

SLG-D

支架用于橡胶缓冲器或液压缓冲器，并安装在SLG的滑块上。为了确保挡块的定位以及在垂直安装位置的场合，推荐使用液压缓冲器YSRG(附25)。

2中间位置模块SLG-Z

通过双作用摆动气缸（齿轮齿条原理）的90°摆动运动，可使带缓冲螺钉的挡块缩回或伸长。使用螺钉和沟槽螺母将模块固定在安装导轨上。

3安装导轨

SLG-S

导轨用来安装中间位置模块，同时也可安装无杆气缸SLG的终端挡块。通过导轨和模块上的齿轮，可实现对无杆气缸SLG的粗略的预调节。

固然，我们做得还不够好，我们拥有的也不是很多，但是我们仍然可以在人生的过程中，一路欢笑前行，做一个快乐的前行者。

德国festo气缸SLG的的使用注意事项