*德国festo气缸为什么要设置液压缓冲器说明

Festo产品质量优异、使用寿命长。其特点是：工作效率高、可靠性高、度高、安装便捷、安全性好。为重要的，Festo提供了全面的气动、电动产品和相关服务，在气动及其关联领域内家从真正意义上实现了产品和服务的*覆盖，实现了产品与服务*来源自同一品牌。

Festo产品在许多行业得到广泛应用，例如汽车、电子、食品加工和包装、抓取装配和工业机器人、水处理、化工、橡胶、塑料、纺织、机床、冶金、建筑机械、轨道交通、造纸和印刷等行业。为了应对各个不同行业的特殊需求，费斯托下设有汽车、食品与包装、电子、抓取系统、过程控制5个行业管理部门，专门应对这些行业的特殊要求。

气缸主要作用是通过压缩空气的开关流向实现伸缩和摆动等动作.

（一）.目前,公司所用到的气缸主要有以下几种类型:

一.无导向气缸1.圆缸需传感器安装支架2.方缸3.紧凑型气缸2010-6-21

二.有导向气缸1.带滑块的气缸:

a.DGSL滑块度高,封闭式滚珠导向,重复精度高,两端采用弹性缓冲,并且不带金属挡块

b.SLF滑块扁平结构带高精度滚珠导轨和可调端位

c.SLF,SLS,SLT滑块窄型结构带高精度滚珠导轨

d.SLT滑台高精度,耐重载的滚珠导轨和可调刚性端位.

e.滑动单元（双活塞）SPZ双活塞杆,

2.带导杆的气缸

a微型导向驱动器DFC带滑动导轨.直径4,6,10mm行程5…30mm输出力7,5…47N2010-6-22

b中型导向驱动器DFM导向气缸,内置导轨

C高精度导杆气缸DFP导向气缸,抗扭转,双活塞杆.

d紧凑型气缸ADVUL带防止活塞转动的导柱

e导向驱动单元SLE直线驱动单元可配置圆缸加配件

3.双活塞杆的气缸DPZ带两根平行的活塞杆,位置感测,终端带弹性缓冲环

三.其它气缸

1.直线摆动夹紧缸CLR夹紧系统,具有直线及摆动动作,90度向右2010-6-23

2.摆动气缸带可调液压缓冲器和能补偿间隙的齿轮系统.摆动角度0...360用于搬运和装配的系统产品.

3.平行气爪/旋转气爪自对中,内抓取或外抓取,182°摆角,位置感测

4.夹紧模块2010-6-24

5.气囊式气缸

6.无杆气缸

7.膜片式气缸

8.多位置气缸

气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。

什么是气缸的工做容量

发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。这个过程中需要可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功。而活塞在运动过程中从一个止点到另一个止点(上止点和下止点)间所扫过的容积，即活塞一个冲程所扫过的容积就叫做气缸的工作容积。

气缸容积

气缸内部是活塞在往复运动来提供动力给汽车的。排量就是这个过程中活塞扫过（从上止点到下止点扫过）的容积，也就是有效容积。而气缸容积则是指气缸的总容积，等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。

发动机的工作容积等于气缸容积乘以汽缸数。发动机的排量是重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。发动机排量的单位一般为升，家用乘用车的排量多在1.4-2.0升之间。

一般汽车的压缩比大概在10：1左右，可以这样理解：这里的10就是汽缸容积，而那个1则是无效容积，而它们的差9则是排量。如果我们把燃料压缩到体积为零的话，那就是容积等于排量了，而这是不可能的。

冲程

发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置的距离称为一个冲程。也称之为行程。冲程的长度对发动机的活塞速度有直接的关系，冲程变大后活塞速度也会随之增加，机械损耗也就越大，这将直接限制了发动机的高转速。活塞运动均速公式为：。l为冲程，v为转速。一般引擎的活塞均速不会超过20m/s，无论发动机排气量大小或者运作转速范围。活塞速度越快对于发动机寿命也越不利。

气缸排量

排量也就是发动机排气量，排量基本上相当于各气缸工作容积的总和。

气缸总容积是活塞在下止点时，活塞顶部上方整个空间的容积称为气缸总容积。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。

气缸数

排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

德国FESTO电磁阀MFH-5/3B-3/8-S-B

特性

阀功能5/3中压式

驱动类型电气的

标准额定流量2,000l/min

工作压力-0.9-10bar

设计结构活塞滑块

复位类型机械弹簧

额定尺寸12mm

手控装置位置锁定

推

被覆盖

先导类型由先导控制

先导气源外置的

流动方向可反向

先导压力3-10bar

切换时间，关闭82ms

切换时间，打开30ms

德国FESTO电磁阀MFH-5/3B-3/8-S-B工作介质经过过滤的压缩空气,过滤等级40祄,润滑或未润滑

真空

介质温度-10-60°C

先导介质经过过滤的压缩空气,过滤等级40祄,润滑或未润滑

环境温度-5-40°C

产品重量780g

电连接通过F线圈,必须另行订购

安装类型可选

在PR气路板上

带通孔

先导气口12G1/8

先导气口14G1/8

先导排气口82M5

先导排气口84M5

气动连接,气口1G3/8

气动连接,气口2G3/8

气动连接,气口3G3/8

气动连接,气口4G3/8

气动连接,气口5G3/8

材料备注含有PWIS物质

163465双作用气缸DNC-100-25-PPV-A

163466双作用气缸DNC-100-40-PPV-A

163467双作用气缸DNC-100-50-PPV-A

163468双作用气缸DNC-100-80-PPV-A

163469双作用气缸DNC-100-100-PPV-A

163470双作用气缸DNC-100-125-PPV-A

163471双作用气缸DNC-100-160-PPV-A

163472双作用气缸DNC-100-200-PPV-A

163473双作用气缸DNC-100-250-PPV-A

163474双作用气缸DNC-100-320-PPV-A

163475双作用气缸DNC-100-400-PPV-A

现货型号DNC-100-100-PPV-A,DNC-80-1450-PPV-Afesto气缸

163476双作用气缸DNC-100-500-PPV-A

163477双作用气缸DNC-100-P

163478双作用气缸DNC-100--PPV

163479双作用气缸DNC-100-25-PPV

163480双作用气缸DNC-100-40-PPV

163481双作用气缸DNC-100-50-PPV

163482双作用气缸DNC-100-80-PPV

163483双作用气缸DNC-100-100-PPV

163484双作用气缸DNC-100-125-PPV

163485双作用气缸DNC-100-160-PPV

163486双作用气缸DNC-100-200-PPV

如何提高气缸的维修及安装技术？

残余应力,在操作过程中产生长时间的变形。,气缸在安装或维修过程中,由于维修过程和维修技术,内筒或筒分区或分区设置和蒸汽信封膨胀间隙不合适,或耳板的膨胀间隙不合适,运行气缸变形后产生的巨大膨胀力。

残余应力,在操作过程中产生长时间的变形。,气缸在安装或维修过程中,由于维修过程和维修技术,内筒或筒分区或分区设置和蒸汽信封膨胀间隙不合适,或耳板的膨胀间隙不合适,运行气缸变形后产生的巨大膨胀力。

气缸的维护和保养方法：

气缸检修重新装配时，零件必须清洗干净，特别要防止密封圈被剪切、损坏，注意动密封圈的安装方向。

2.使用中应定期检查气缸各部位有无异常现象，各连接部位有无松动等，轴销式安装的气缸的活动部位应定期加润滑油。

3.气缸长时间不使用时，所有加工表面应涂防锈油，进排气口应加防尘堵塞。

4.气缸检修重新装配时，零件必须清洗干净，不得将脏物带入气缸内。特别须防止密封圈被剪切、损坏和注意动密封圈的安装方向。

5.制定出气缸的月、季、年的维护保养制度，

气缸工作时，活塞会撞击缸盖，缸盖缓冲密封圈为易损件，缓冲密封圈如果受损严重，将会使气缸在行程终端前，缓冲柱塞与缓冲密封圈得不到良好的密封从而失去缓冲作用。长时期使用气缸，一般都要更换密封圈，同时上润滑脂。

气缸为什么要设置液压缓冲器？

在气动自动化系统中，振动和冲击现象是经常的。高速运动的气缸在行程末端会产生很大的冲击力。为防止气缸活塞在行程终端撞击缸盖，一般都设有缓冲装置。气缸内设有缓冲装置的，称为缓冲气缸；否则，就是无缓冲气缸。无缓冲气缸适用于微型气缸、小型单作用气缸和短行程气缸。由于缓冲气缸的缓冲能力比较弱，为了气缸安全起见，无论气缸本身是否有缓冲装置，都会在端位处设置液压缓冲器。

气缸本身的缓冲能力不足时，为避免撞坏气缸盖及设备，应在外部设置液压缓冲器，吸收冲击能。液压缓冲器可将90%以上的冲击能通过节流孔吸收转化为油热能并散发掉，缓冲效率和衰减系数都比传统的缓冲器大为提高。

液压缓冲比弹簧缓冲、摩擦缓冲方式要*得多，不仅能吸收巨大的撞击能量，而且能按要求设计缓冲规律，工作稳定、可靠。目前，在高速化、自动化的生产线上，在工程机械、交通运输工具以及轻工、纺织机械上都被广泛的应用。这些机械设备设置了液压缓冲器，能增加输出，延长使用寿命，优工作及降低噪音。

气缸使用应遵守有关的安全规范，当发生故障时，应有紧急停止装置。工作结束后，气缸内部压缩空气应予排放。

气缸的磨损规律

气缸是发动机的重要组成部分。气缸磨损程度是发动机是否需要大修的重要技术依据之一。当发动机气缸磨损达到一定程度后，活塞与气缸之间的配合间隙变大，气缸在压缩冲程和做功冲程中，大量的可燃混合气和燃烧废气从活塞与气缸之间的间隙漏出，发动机就会出现下排气的症状，同时发动机的动力性和燃油经济性明显下降，润滑油消耗也急剧增大。

在正常磨损情况下，气缸磨损的特点是不均匀磨损。

气缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈现上大下小的不规则锥形磨损。磨损的大部位是活塞在上止点位置时道活塞环相对应的气缸壁，而活塞环接触不到的上口几乎没有磨损而形成了明显的“缸肩”。

在气缸的径向截面内，气缸的磨损呈不规则的椭圆形。随气缸结构、车型、使用条件的不同而异，一般是进气门对面附近缸壁磨损大。

从总体上来说，发动机前后两缸磨损严重。这是由于发动机前后两缸的冷却强度更大，气缸不容易达到正常工作温度引起的。

两个重要的概念

圆度误差圆度误差是指同一截面上磨损的不均匀性，用同一横截面上不同方向测得的大直径与小直径差值之半作为圆度误差。圆柱度误差圆柱度误差是指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性，用被测气缸表面任意方向所测得的大直径与小直径差值之半作为圆柱度误差。

测量气缸的磨损量通常使用量缸表，在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向两个方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。上面一个位置一般定在活塞在上止点时，位于道活塞环气缸壁处，约距气缸上端10mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10mm左右处，该部位磨损小。用测量出的数据计算出气缸的磨损量及圆度和圆柱度。

什么是气缸的圆度、圆柱度？气缸和曲轴磨损有什么规律？

气缸磨损分析

1、气缸表面有拉伤的痕迹，说明发动机高温或长时间超负荷工作；

2、气缸磨损量过大，发动机使用时间过长，保养不到位，润滑不良，机油不符合使用要求；

3、气缸圆度误差过大，说明发动机长时间大负荷工作，导致活塞受力过大，或发动机经常爆震燃烧；

4、气缸呈现中间磨损大、两端磨损小的状况，一般是由于磨料磨损造成的。发动机空气滤清器损坏或过滤不好，工作环境灰尘过大等，都会造成这种情况。特点是发动机使用比较短的时间就出现烧机油、下排气等故障。拆解后会发现燃烧室积碳严重，活塞环抱死等现象。

什么是气缸的圆度、圆柱度？气缸和曲轴磨损有什么规律？

谁不会休息，谁就不会工作。辛苦的是自己，浪费的是自己的时间。

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*德国festo气缸为什么要设置液压缓冲器说明