GNB蓄电池JTT12V410

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由表中数据可以看出:各类电池放电测试都能够达到国家标准要求的20h率放电20h和3C放电7min的要求。但是,随着极板变薄、电解液比重增加,不论是20h率容量还是3C容量,都呈增长趋势,尤其是3C放电时间增加得更加明显。

2.2 国标循环寿命

根据各类电池初期容量的测试情况,采用小型阀控铅酸蓄电池国家标准中5.18条所规定的电池循环寿命测试方法,对3正4负极板结构的4种酸比重的电池和4正5负极板结构的1.29和1.31两种酸比重的电池,各取2只进行循环寿命试验。试验数据见表3。

为了了解电解液比重和极板厚度等对电池循环寿命的影响，将表中数据分类后分别做出图1(3正4负结构电池国标循环寿命随电解液不同的影响)和图2(不同极板厚度对电池循环寿命的影响)。

由表3、图1和图2可知,上述各类电池的国标循环寿命都大于标准的300次的要求。但是随着电解液比重的增加和极板厚度的减薄,电池循环寿命呈明显下降趋势。

2.3 恒流限压(LV)寿命试验

根据上述各项试验的情况,取3正4负极板结构,酸比重分别为1.29和1.31的A1B2和A1B3两类电池进行1h率的100%DOD寿命试验。充电方法为恒流限压,恒流值为0.15C,限压值分别为14.2V/只、14.5V/只和14.8V/只。每一类电池用各种充电方法测试3只电池,试验结束后将3只电池的循环次数取平均值列于表4中。

由表4数据可以看出:对于电解液比重为1.29的电池来说，随着充电限压值的逐步增大，电池循环寿命逐步减小，采用14.2V/只的限压值充电，循环寿命长。而对于电解液比重为1.31的电池来说，则是采用14.5V/只限压值充电的电池寿命长，采用其他两个限压值充电的电池寿命明显少得多。

2.4 电池解剖分析

将进行LV试验的各组电池寿命终止后,各取有代表性的电池一只,解剖分析正负极活性物质含量、负极硫酸铅含量和隔膜内电解液比重等,并初步确定电池失效原因。具体情况见表5。

对表5中的数据进行分析,并结合表4中的循环寿命数据可以得出结论:对于酸比重为1.29的电池循环寿命终止的原因主要是充电过程中正极活性物质泥化、正极板栅腐蚀和失水等,充电过程电池失水的同时也提高了电解液比重。而对于酸比重为1.31的电池,现象和趋势基本相同,只是采用14.2V/只充电时易导致电池充电不足,出现负极硫酸盐化现象。

宝山罗泾码头自投入运行以来，港口的装车吊机经常无故损坏，变频器经常被烧毁，皮带秤计量似乎也不准确，已经严重地影响了港口的正常运行，带来严重的负面经济效益。调查发现港口配电系统中装有大量的变频器，这些变频器带动驱动器从而使装车吊机前后移动。变频器是典型的谐波源，产生大量的谐波，而且此类工程的负载容量通常都比较大，在交流侧存在着很严重的谐波污染，正是谐波导致了罗泾码头的问题。

因为该码头装有大量的装车吊机，负载波动比较大，而谐波量的大小和负载率有着密切联系。在负载率在一定的范围内变化时，谐波电流有可能极大，在这种情况下系统的电压会产生很大畸变。这将会严重影响电机的正常运转，同时还会大大缩短变压器的使用寿命。此外配电系统中还有皮带秤和其他负载，皮带秤是敏感设备，变频器产生的谐波会通过传导、感应等方式对皮带秤控制系统产生谐波污染，进而导致皮带秤工作抖动，影响计量准确度，同时对设备的寿命、安全运行产生不利的影响,也给港口的经济效益带来了影响。