0822343068力士乐REXROTH拉杆气缸技术资料
时间：2020-05-11 阅读：874
0822343068力士乐REXROTH拉杆气缸技术资料
拉杆气缸TRB-DA-063-0230-0-2-2-1-1-1-BAS
气压缸
TRB-DA-063-0230-0-2-2-1-1-1-BAS
物料号：0822343068 状态：AV
不要炫耀和显摆你的成就，但也不要过分低调，隐藏自己的实力。不是每个人都能从外表看出你的内在，学会让自己适时发光发亮，才会有秀的人乐意靠近你。
不要习惯性劝别人大度，劝别人善良，劝别人退一步。事情不发生在自己身上不会知道到底有多疼，有时候，保持缄默是好的尊重。
和半生不熟的人迎头碰上时，不要躲避，自然地微笑、点头，有时间的话打个招呼，聊两句，或许会得到意想不到的信息。
切忌交浅言深，无论对方对你多好，性格多友善。和人交往，再熟也要留10%的神秘感。
如果你觉得和某个人聊天很舒服，要么他的情商比你高，能够察觉并满足你的情绪，要么他的见识比你广，什么话题都能接得住。
不要强行融入不适合你的圈子，有时间不如一个人读书，也比被人背地里嗤笑强。
可以发脾气，但不要乱发脾气。总是不发脾气的人会让周围的人误以为没脾气，可以肆意欺负。
工作中要学会收敛自己的情绪，再委屈也要等到没人的地方再哭，职场一追捧的，是有真正实力的人。
一个受人欢迎的人无非拥有这几种能力：有德，有用、有趣、有容、有料。
有了伴侣之后，不要和异性朋友走得太近，哪怕你们曾经关系很好，该守的界限也不可破。
可以偶尔抱怨，但不要经常抱怨。没有人喜欢经常和一个负能量的人在一起，学会自己消化情绪，而不是等着朋友安慰。
想要结交一个人，试试找他帮个忙。但同时，也要懂得适时回馈。
关系不讨才能好，越是低声下去，委曲求全，越是得不到尊重。
如果和某个人交往时感觉不正常，请相信一直觉。
做不到的事情别承诺，相比肯定的回答，不如说“我试试”。
1、气缸的应用领域：印刷(张力控制)，半导体(点焊机，芯片研磨)，自动化控制，机器人等。
2、气缸结构：气缸是由缸制筒，端盖，活塞，活塞杆和密封件等组成。缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：整体型，铆接型，螺纹联接型，法兰型，拉杆型。
3、气缸又分为单作用式、双作用式、无杆式、膜片式、气囊式、冲击式、锁紧式、导向式、短行程式、摆动式、手指式、组合式等，根据其结构、功能和zhidao形状不同，种类繁多。
描述
系列 TRB 拉杆缸-TRB系列
活塞直径 063 活塞直径63
中风 0230 行程mm
线程数 0 ISO螺纹
缓冲 2 气动缓冲
活塞 2 带磁环的活塞
活塞杆 1个 单
密封件 1个 密封-标准PUR（-20°C至80°C）
刮刀 1个 刮板-标准PUR
防腐蚀保护 1个 标准
活塞杆延长 0 无活塞杆延伸
防爆 000 没有ATEX
耳轴安装 0 无耳轴安装
位置耳轴安装 0
端盖 0 端盖未经表面处理
港口位置
港口位置前 0 0°（12小时）
端口位置后方 0 0°（12小时）
配饰
活塞杆支架 000 没有安装
安装在前盖 000 前盖未安装
安装方向正面 00 不安装
安装在后盖 000 后盖未安装
背面安装方向 00 不安装
反向轴承 000 无副轴承
指导单位 000 没有导向装置，没有锁定元件
感应器类型 000 无传感器
传感器位置 00 无传感器位置
配件前 000 前盖-无配件
后配件 000 后盖-无配件
注意：
订购和清楚标识配置的产品需要特定的部件号。如果部件号未在类型代码下显示，请在“保存项目”下保存配置
通俗的说，拉杆气缸就是在气缸四周有连接前后端的拉杆，行程较长或者缸径较大一般有，分内外两种拉杆形式。与非拉杆的气缸相比，其缸体安装稳定性比较好，但价格稍微贵了点！
拉杆式气缸和电磁阀要加油，加普通的润滑油就可以。因为电磁阀的橡胶圈都是耐油的，至于老化那是肯定要老化的，因为它也是有使用寿命的。
拉杆式气缸就是有拉杆的气缸，比如亚德客的SCSG系列气缸。拉杆气缸的好处就复是承压能力要比非拉杆式的强，具体使用上没太大的差别。
种类
气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械
气缸
能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型（见图）。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
常见故障编辑
问题
汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生久的变形。
在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固，这样就会把变形大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。 [3]
原因
气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。
气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。
气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。
气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。
解决方案
1.汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种方法：
⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。
⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。
2.采用适当的汽缸密封材料
因汽轮机汽缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后汽缸的严密性。
3.局部补焊的方法
由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
4.汽缸结合面的涂镀或喷涂
当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
5.结合面加垫的方法
如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。
6.控制螺栓应力的方法
如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，没有达到推广，多在螺栓的允许的大应力内根据经验而定。
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AVENTICS 08223430687.新时期采用的高分子材料方法
随着技术的进一步发展，高分子复合材料逐渐在气缸维护中取得了成功的应用。相对于传统手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温性能，良好的耐压性能，以及更为出色的密封性能，且具有良好的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被破坏，从而保证了机件密封面的密封；加之易于清除，使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去，而不会附着于密封面；由于其优异的性能，逐渐受到越来越多气缸企业的青睐。