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电解液是导电的，一旦电解液流到正负两极之间会形成自放电，汽车则不能启动，并使蓄电池寿命缩短。遇此情况就应用棉丝将电解液擦去，如太黏不易擦掉，则应用开水冲洗擦净。第四，加液时不要让其他物质掉进蓄电池内，如有物质掉迸去，千万不能用金属物质去捞，应用干木棒夹出杂质，如用铁丝或铜丝去钩，金属分子会在疏酸的腐蚀下蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。第五，正常行车中应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳，蓄电池寿命。

　　电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池能反复充电放电，它的单体电压是V，电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，常见的是V，其它还有VVVV蓄电池。如汽车上用的蓄电池俗称电瓶是个铅蓄电池串联成V的电池组。对于传统的干荷铅蓄电池如汽车干荷电池摩托车干荷电池等在使用一段时间后要补充蒸馏水，使稀硫酸电解液保持g/ml左右的密度；对于免维护蓄电池，其使用直到寿命终止都不再需要添加蒸馏水。

蓄电池鼓涨原因
 1、通气孔堵塞
如果蓄电池加液盖上的通气孔堵塞或不畅通，在充电时间过长或充电电压过高情况下产生的气体将逐渐积累，从而蓄电池壳内压力越来越大，后蓄电池鼓涨。
2、充电时间过长
上面说过，当蓄电池充电电流过大或充电时间过长时会产生大量的气体。另外，电流过大或充电时间过长还会电解液温度迅速，而这也容易蓄电池鼓涨。
3、蓄电池极板发生硫化
如果蓄电池的极板发生硫化，那么在充电中，单格电压及电解液温度就会迅速升高，气泡的产生较早，并且反应，这时候就很容易蓄电池鼓涨。

4、连续起动启动马达时间过长
当起动启动马达时，蓄电池要在很短的时间内向马达提供很大的电流，而大的起动电流必然会引起蓄电池内部的化学反应，并会伴随气体的产生，当启动马达连续使用时间过长，则会加剧气体的产生，这就增大了蓄电池涨裂的可能性。
5、蓄电池内极板极耳和极柱与汇流排焊接不牢固
当蓄电池内极板的极耳和极柱与汇流排焊接不牢固，如果大电流放电，焊接处会因点过细或不良而引起打火、烧蚀现象，这就会出现火花，把蓄电池产生的氢氧混合气体点燃，从而蓄电池。
6、电解液粘度过大
如果电解液粘度较大大，那就容易渗入极板孔隙的速度慢，也会使得内阻增大，这样放电中消耗在内阻上的电压降也就增大。这就会引起电解液温度迅速升高，并产生大量的气体，从而使得蓄电池内部的气体压力增大，蓄电池鼓涨。

7、电解液量过少
相信大家都知道，蓄电池在使用一段时间后就会电解液，此时就需要添加电解液或蒸馏水。电解液后充电过充就会发生蓄电池鼓涨现象，甚至还会引起。
8、充电机损坏
当充电机或者是发动机上的发电机损坏时，其电流或电压有可能忽大忽小，这就容易蓄电池中发生反应，从而产生大量的气体，继而蓄电池鼓涨。

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　　真的是省时省力又省心。胶体优点电解液量大，不容易发生因热失控而的膨胀;循环寿命和浮充寿命一般;缺点生产技术难度大，成本高;你说的铅酸电池我默认为指的是AGM电池。因为胶体也是铅酸啊。AGM电池优点生产技术难度低，成本也低;充放电的性能;缺点可能发生热失控，因为电解液太少;过充时的失水会电池寿命大大缩短;胶体电池是铅酸蓄电池在硫酸中添加胶凝剂，使硫酸电液变为胶态。与常规铅酸电池的区别不仅仅在于电液改为胶凝状。

　　因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反正确充电当今汽车上的电动设备越来越多，在使用这些电动设备时，尽量不要让蓄电池超负荷工作。蓄电池的超负荷工作会蓄电池的寿命。正确的蓄电池充电很重要。首先将电池正极接电源正极，电池负极接电源负极。然后初充电分两个阶段进行首先用初充电电流充到电解液放泡，单格电压升到~V为止。然后将电流降为/初充电电流，继续充到电解液放出的气泡，电压连续h稳定不变为止。

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