palma铅酸蓄电池PM24-12 12V24AH

palma铅酸蓄电池PM24-12 12V24AH

八马电池特点：①容量：8小时电池容量，额定容量10小时，实际容量为标准容量的110％（10小时放电容量大于20小时放电容量）

②使用寿命长：浮动设计寿命长达8〜10年

③过放电能力：过放电到终止电压，及时充电可*恢复。

④自放电率非常低：≤3％/月，允许-15℃〜50℃之间工作。

⑤韩国技术
轨道交通UPS电源是提供持续、稳定、不间断电源的重要设备。城市轨道交通各机电系统中主电源需采用UPS装置以保证供电的正常运行。本文对城市轨道交通中UPS的冗余供电方式和容量计算进行浅析。
近年城市轨道交通发展迅猛，各机电系统是轨道交通运营指挥、企业管理、服务乘客和传递信息的平台，保证列车安全高效运营，为乘客提供高质量的服务。其中供电设备的可靠性就成了重中之重，市电电网中接有各种各样负载，对电网造成干扰和污染，恶化供电质量，影响负载的正常运行。UPS供电系统的建设目的，是通过UPS供电系统给机电系统用电设备提供高质量的、不间断电源，来保证用电设备正常工作。
UPS主要由整流器、蓄电池、逆变器和静态开关等几部分组成。
UPS分以下几种类型：
UPS一直使其逆变器处于工作状态，它先通过电路将外部交流电转变为直流电，再通过逆变器将直流电转换为交流电输出给负载。在停电时则使用备用直流电源(蓄电池组)给逆变器供电，由于逆变器一直在工作，因此不存在切换时间问题，适用于对电源有严格要求的场合;
平时处于蓄电池充电状态，停电时逆变器紧急切换到工作状态，将电池提供的直流电转变为稳定交流电输出，因此后备式UPS也被称为离线式UPS;
这是一种智能化UPS，输入市电正常时，UPS逆变器处于反向工作给电池组充电，在市电异常时逆变器立刻投入逆变工作，将电池组电压转换为交流电输出，因此在线互动式UPS有转换时间。在城市轨道交通系统中，各机电系统中负载对供电电源可靠性要求高，所以各机电系统主电源UPS一般采用在线式，提高整个系统的可靠性和稳定性。

充电方法

密封VRLA电池的容量和寿命受充电电压，环境温度等参数的影响，因此使用这样一个重要原则是电池必须使用正确的充电方法。充电方法取决于电池的使用状态。通常电池有两种使用状态，即循环使用（循环使用为主电源）和浮充使用（Float用作备用电源）对应的充电方式见下表：

在这种情况下，

在这种情况下，

回收

浮动使用

恒压

充电电压范围：

充电电压范围：

6V电池：7.25-7.45V

6V电池：6.8-6.9V

12V电池：14.5-14.9V

12V电池：13.6-13.8V

初始电流：≤0.4C，

2V电池：2.23-2.27V

初始电流：≤0.4C，0.1C

如果环境温度高于或低于25°C，充电恒定电压应调节在3mV /°C，即3mV在1°C每25°C，3mV在1°C
轨道交通各机电系统用UPS是以冗余备份方式工作的。从冗余配置方案看，有以下方式：主从型热备份供电方式;直接并机冗余供电方式;
热备份冗余方式为两套UPS串联切换。正常运行时，只有主UPS给关键负载供电，而另一台处于空载状态，如果主UPS有故障不能运行，它就切换到旁路，而备用UPS在过了大约2~8ms后自动接替工作。这种结构价格经济，但有许多单点故障。如果主UPS出了故障，另一台必须接替全部负载，意味着在约8ms内，另一台必须把供电从0增加到100%，此方式缺陷在于备用UPS长期处于空载状态，其电池寿命会缩短、容量会下降，且备用UPS得具有阶跃性负载承载能力，无扩容能力。由于人们很难实时了解备用UPS各部分有*或隐患，当要启动备用机时，可能就无法正常工作了。
n+1型UPS冗余并机供电方案是在确保各台UPS单机的输出处于电压幅度相同，输出频率和相位相同条件下，将n+1台具有相同输出功率UPS单机的输出端并联起来，共同向具有n台UPS单机输出功率的负载供电。正常工作时，由n+1台UPS平均分担负载电流，当某台UPS出故障时，在并机控制信号调控下，在将故障UPS自动脱机的同时，由剩下n台UPS继续供电。