OPGM-2000系列 激光高精度 汽车尾气遥感模块
时间：2020-06-04 阅读：1667
1. 产品简介
近几年国内机动车尾气遥感监测技术得到快速发展。技术路线由第yi、二代的NDIR非分散红外光谱、DOAS 紫外差分吸收光谱，逐渐演变至第三代TDLAS可调节半导体激光吸收光谱技术。
传统的尾气遥测系统采用 NDIR、DOAS 相结合的方式，设备造价低，但在户外尾气遥感监测应用领域受环境的温度、湿度以及其它背景气体影响较严重，测量响应时间慢，存在严重的漂移，导致无法准确测量尾气排放各污染物浓度值。新一代的TDLAS可调谐半导体激光吸收光谱技术路线，在抗干扰能力、测量分辨率、信号稳定性、光源寿命、运维成本以及测量响应时间等方面具有明显的优势。
海尔欣科技依托丰富的中远红外激光气体检测领域的技术积累，全新推出OPGM-2000系列高精度气体遥感全激光监测模块。采用近-中红外半导体激光器（QCL）测量 CO、CO2、NO、HC，四个气体组分采用独立灵活的单组分模块化设计，体积小，性价比高。既方便工程公司进行系统集成，也适合对传统非激光方案的遥测模组进行升级改造。
单组分遥测模块示意图
测量原理示意图
2. 产品特色
- 基于激光吸收光谱遥感技术，非接触式测量，无背景气体交叉干扰，检测精度高；
- 采用单组分独立模块化设计，适合替换现有非激光NO、CH等测量方案，保留其他组分；
- 系统响应时间约为0.5秒，快速检测尾气排放；
- 内置参比校准池，实时校准波长和精度，系统漂移小；
- 集成温度和气压传感器，自动进行温度气压补偿，测量准确度高；
- 采用逆反射技术，实现高效的反射光信号收集，自动进行信号强度补偿，降低扬尘等引起信号衰减导致的测量误差；
- 利用绿色激光测量不透光度，同时作为引导光便于光路的调节；
- 适合同时测量汽油车和柴油车排放；
- 符合《在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求（遥感检测方法）》（HJ845-2017）标准要求；
技术参数表
针对汽车尾气遥测应用的激光模块 | ||
测量原理 | 红外TDLAS技术,每组分由单独模块测量 | |
技术指标 | 检测气体 | 独立组分NO\CH\CO\CO2 |
检测量程 | NO：0-10000ppm | |
CO2：0％～16％ | ||
CO：0％～10％ | ||
HC：0-10000ppm | ||
检测精度 | NO精度：相对误差±10％且误差±20ppm； | |
CO2精度：相对误差±10％且误差为0.25％； | ||
CO精度：相对误差±10％且误差为0.25％； | ||
HC精度：相对误差±10%且误差±10ppm； | ||
不透光度0-100% | 误差为±2%且相对误差为±5％ | |
测量距离 | 可实现4车道往返30米光程测量 | |
响应时间 | <0.5秒 | |
信号接口 | 信号传输 | RS232/RS485 |
输出频率 | 10/20/50/100Hz可选 | |
工作条件 | 环境温度 | -10～50 ℃ |
环境气压 | 80～120 kPa | |
电源功耗 | 24 VDC @ 200 W | |
安装方式 | 水平/垂直固定式安装 | |
尺寸/重量 | 光学系统 | 380´140´100 mm3（护罩内），～5 kg |
SDK 软件界面（示例）
设备清单
序号 | 名称 | 数量 | 备注 |
1 | 气体遥测主机 | 1部 |
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2 | 中控机 | 1台 |
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3 | 通信电缆 | 1根 | RS232或以太网口选配件 |
4 | SDK软件 | 1套 |
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不同遥测技术方案对比
