供应2V3000AH双登蓄电池GFM-3000无线电系统

供应2V3000AH双登蓄电池GFM-3000无线电系统

双登铅酸蓄电池销售双登蓄电池公司简介：江苏双登集团有限公司始建于1986年，是一个以产品、文化崛起于中国通信业和中国电池业的集团化公司，历经十几年的发展，目前已成为国内较大的阀控密封铅酸蓄电池研制、生产、销售的基地，是中国阀控密封电池领域的之一。

公司位于江苏泰州市双登科工园，拥有江苏双登电源有限公司、江苏富思特电源有限公司、南京双登科技发展研究院有限公司等八个成员公司。拥有英、美、德等国成套生产及检测设备，已成为集产、学、研为一体，亚洲大的电池产业基地。为适应公司的发展，公司建立了扁平高效的组织构架，形成在北京、科研开发、市场管理在南京，制造基地在江苏泰州双登科工园的战略格局。公司产品主要为阀控密封铅酸蓄电池、胶体电池（OPZV）、富液式电池（OPZS）、电线电缆等产品，蓄电池产品月生产能力可达21000万AH，广泛应用于通信、铁路运输、电力、航空、船舶、广电、金融等领域。公司拥有多个系列具有自主知识产权的产品。阀控密封铅酸蓄电池、胶体电池（OPZV）、富液式电池（OPZS）等产品代表国内水平，几年来，“双登”牌密封蓄电池*始终保持地位。产品经受住了市场的考验、得到了用户和各行业的认可 　　

6－GFM系列产品规格

电动车电池品牌，*，中国科技500强，中国电子信息，国家重点*产业集团，集工、商、贸、新能源产品研发为一体的企业.  双登电池

双登蓄电池6GFM系列，UPS蓄电池，EPS蓄电池，双登铅酸蓄电池价格，  

全密封结构，适合于各种配套设备机房及办公场所的免维护应用。    应用现代化的阀控铅酸蓄电池技术（  VRLA  ），性能更加稳定，*性更好。    

采用*的生产工艺和原材料，延长电池的正常使用寿命。    

应用*的制造技术，特别适合UPS，EPS逆变电源及电力系统的直流屏配置使用。    

安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。  

 放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。    耐震动性好：*充电状态的电池*固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。    

耐冲击性好：*充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。  

 耐过放电性好：25摄氏度，*充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻)，恢复容量在75%以上。  

耐过充电性好：25摄氏度,*充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上。    

耐大电流性好：*充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

蓄电池的更优异的特性，主要表现在以下几个方面：

(1)的高低温性能

卷绕式铅酸蓄电池可在-55℃～75℃下工作。由于卷绕式铅酸蓄电池采用了螺旋卷绕技术，其机板与机板之间的间隙极小，且其酸是固体酸，并能被玻璃纤维网所吸附，整个结构极其紧密。因此，在高温下，其基本不存在冒气冒泡现象，而在低温下，更没有液态酸可冰冻，也不存在电流输出减少的问题。根据美国SAE测试标准，卷绕式铅酸蓄电池可在-55℃～75℃范围内安全快速起动和牵引工作，而普通蓄电池的适用温度范围一般只在-10℃～40℃。这也是其能解决上述水情自动测报系统低温条件工作的根本原因

　普通型UPS其电气设计理念是以强调‘不间断’为重点。对于普通型UPS来说，应用环境基本上是办公室或机房，UPS是在线逆变工作，效率低。市电中断只是偶然性事件，而不是每天至少都会发生一到两次的必然情况。所以在其充电、逆变电路的设计上并没有考虑到如车载、船舶应用中需如此频繁地充电还要在较短时间内将较大容量的电池组充满，并长时间工作在电池逆变模式下的这种应用情况。因此普通型UPS充电电路都较为简单，通常充电电流也不会太大（如3KVA充电电流一般为3-6A）。这样就使得普通型UPS根本无法适应车船应用的工作特点。并且普通型UPS其直流电压一船都为36Vdc或96Vdc，较大容量的为192V。而车载的动力设备通常为24Vdc或48Vdc(尤其是通信车、船)。普通型UPS在直流系统上也无法很好地与车船上的动力设备匹配。

一般需要长时间在外工作的车、船都会配备车载发电机。普通型的UPS整流充电与逆变输出是同时进行的。也就是说发电机要同时承担负载与充电所需的电力。这样，在UPS的配比上发电机功率至少要比UPS大1.5—3倍。随着燃料价格的提高，加大发电机的功率无疑也就加大了后期的使用及维护成本。并且普通型UPS与发电机之间并无任何通讯。电池充满后，还需要专人来关掉发电机以节约燃料。同样，当电池低压时也需要有人来启动发电机为其充电。一般车、船上都是以少数技术人员为主，工作的过程中还要分神注意电力系统的情况，浪费了宝贵的时间及精力。普通工频UPS输入功率因数一般为0.7—0.8左右，大大地浪费了发电机有限的动力资源。若采用普通高频UPS虽然可以提高输入功率因数，但其抗冲击能力则大打折扣，而设计优良的车载UPS的输入功率因数为1，与发电机的配比为1，这样发电机的容量也可以减少。