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分动
箱分动箱具有不同数量的轴,平行或反向旋转
STEINLEN
KA35-1:1-C/D-B3-GP68 变速箱
PFAFF 减速器 10170526 KA35-1:1-C/D-B3-GP68
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无论是2H模式还是4H模式,动力一直是与后轴接通 [分动箱结构图] 分动箱结构图的,后轮的轮速与发动机转速*匹配。而此时只要车轮没有打滑,前轮与后轮的轮速是一样的,因此在2H与4H之间切换时,发动机转速与前输出轴的转速是匹配的,即使没有同步器,也*可以进行切换。因此在2H模式和4H模式间切换,*可以在行车中进行,不需要停车切换。但到了4L模式的转换时,情况就*不同了。
从4H切换到4L模式,需要先将分动箱切换为N挡,此时发动机动力与每个车轮都断开,发动机转为怠速工况。此时如果挂4L,车轮的轮速与发动机的转速会很难匹配,相当于一台不带同步器的车行驶过程中想挂一挡,这显然是很难的。
这种分动箱前后轴之间是没有差速器的,因此在附着力高的公路上驾驶只能挂2H,4驱模式仅仅是在沙石路面以及非铺装路面为提高通过性而设计。因此采用这种分动箱的四驱车一般都是硬派越野车,它在非铺装路面路很厉害,但在公路上则表现平平。
早期的分时四驱,是*靠手动切换的,发展到后来,出现了电动切换的分时四驱,它的基本原理与手动切换的分时四驱是一样的,只不过所有的切换是通过电机来完成罢了。
折叠编辑本段超选型
这个称呼是三菱的,一直以来也被看做是三菱的看家技术。从分动箱的挡把看,它更像是传统的分时四驱系统,所不同的是,它是具备中央差速器的。当挂上4H的时候,不仅能在沙石路面上高速行驶,也能在普通公路上实现公路四驱的功能。而它提供的4HLC和4LLC选项,则是锁上了中央差速锁的四驱模式,在这个时候,它与分时四驱的4H和4L的功能是一样的。
之所以三菱称之为超选,实际上是因为它比所有的四驱系统可选择的范围都要多。一般的全时四驱车,只能选择四驱行驶,在不需要四驱的时候,这样的方式显然不经济;而适时四驱虽然可以实现两驱,但在四驱的时候无法达到真正的全时四驱的性能;分时四驱就不用说了,它*不能实现公路四驱驾驶。而所有这些,超选四驱都能选择-想经济性好,就挂上2H,想公路全时四驱就挂上4H,想达到与传统分时四驱一样的通过性,就挂上4HLC或者4LLC。无论是2H模式还是4H模式,动力一直是与后轴接通
[分动箱结构图] 分动箱结构图的,后轮的轮速与发动机转速*匹配。而此时只要车轮没有打滑,前轮与后轮的轮速是一样的,因此在2H与4H之间切换时,发动机转速与前输出轴的转速是匹配的,即使没有同步器,也*可以进行切换。因此在2H模式和4H模式间切换,*可以在行车中进行,不需要停车切换。但到了4L模式的转换时,情况就*不同了。
从4H切换到4L模式,需要先将分动箱切换为N挡,此时发动机动力与每个车轮都断开,发动机转为怠速工况。此时如果挂4L,车轮的轮速与发动机的转速会很难匹配,相当于一台不带同步器的车行驶过程中想挂一挡,这显然是很难的。
这种分动箱前后轴之间是没有差速器的,因此在附着力高的公路上驾驶只能挂2H,4驱模式仅仅是在沙石路面以及非铺装路面为提高通过性而设计。因此采用这种分动箱的四驱车一般都是硬派越野车,它在非铺装路面路很厉害,但在公路上则表现平平。
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之所以三菱称之为超选,实际上是因为它比所有的四驱系统可选择的范围都要多。一般的全时四驱车,只能选择四驱行驶,在不需要四驱的时候,这样的方式显然不经济;而适时四驱虽然可以实现两驱,但在四驱的时候无法达到真正的全时四驱的性能;分时四驱就不用说了,它*不能实现公路四驱驾驶。而所有这些,超选四驱都能选择-想经济性好,就挂上2H,想公路全时四驱就挂上4H,想达到与传统分时四驱一样的通过性,就挂上4HLC或者4LLC。
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PFLITSCH 2637551S21 2637551S21
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