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通常蓄电池由五部分组成,即正极板群、负极板群、电解液、隔板、电池槽、及零部件。
一、正、负极板群是发生电能的主体部分。它在硫酸电解液中进行氧化复原反响。板栅一般由铅锑合金、铅钙合金组成,正极板活性物质为pbo2 ,色彩为棕色、棕褐色、红裼色,负极板活性物质为海绵状金属(pb),色彩为灰色、浅灰色、深灰色。极板是蓄电池的核心部件,被誉为蓄电池的“心脏”。现在电动自行车电池绝大多数选用涂膏式正、负极板。 极群中极板的数量有11片、13片、15片、17片之分。如沈阳松下选用11片极板,上海海宝选用17片极板
二、电解液又名稀硫酸,含有移动离子导电效果的液相或固相物质。它的效果是在化学能转化为电能的电化学反响中,电离成离子,起导电效果并参加电化学反响。 现在电动自行车运用的电解液有两种,一种是稀硫酸,工艺简略,成本低。另一种是稀硫酸被镉板吸附,二氧化硅在板群两侧和顶部构成凝胶,称为胶体电池。这种电池的特色是工艺杂乱,成本较高,如能把握,能够添加电池的寿数。
三、隔板起阻隔效果,放在蓄电池正负极之间,避免正、负极板短路,由答应离子穿过的电绝缘资料构成。通常用PE隔板、橡胶、塑料、复合玻璃纤维隔板、AGM隔板等。本身具有较高孔率,孔率占隔板体积的50%--80%。隔板具务耐酸和耐氧化性强等条件。
四、电池槽是包容电极和电解液的容器,它是由硬胶或各种塑料制成的。具有耐酸绝缘、强度高级特色。电池槽的巨细是以电池规划的容量而定,一般状况下,电池槽体积大,容量大;体积小、容量小。
五、零部件 电池盖、螺纹液孔塞、安全阀、顶盖、正负极*。 安全阀结构类型较多,首要有帽式、伞式、片状等几种。 安全阀称之为“蓄电池的维护伞”。这首要源于它重要的四大维护效果:即安全维护、内压维护、密封维护、防爆维护。 安全维护:为了不让电池决裂、变形,必须要在蓄电池内部发生过量气压时,将压力满意开释,这就是安全阀的效果。安全阀有一个安全阀压。在运用蓄电池过程中,蓄电池内部发生的气体气压到达安全阀压时,安全阀就会主动开阀解压。 内压维护:使蓄电池内部能不断进行氧复合化学反响,削减失水。安全阀还能够做到确保蓄电池内有必定压力的功用。
从执行时间来看,电池新国标于2015年5月发布,于2016年全面实施,已给企业留有一定的时间准备。CATL销售&市场营销副总裁谭立斌表示,“对于产品、技术积累不是很深的企业,要调整技术以符合新国标可能比较匆忙,对于积累较深的企业,现在已经准备的差不多了。”深圳市比克动力电池有限公司技术官、总裁助理骆兆军也表示,“虽然政策是推荐性的,没有强制性执行,但是没有通过新国标检测终究不能安心,因此今年年初就开始根据新国标进行一些技术调整,尽管会花费一些时间和精力,但整体压力不是很大。”
除了要满足产品技术指标的要求,外资企业可能还有额外的工作要做。北京波士顿电池技术有限公司高级总监马俊峰表示,“首先,政策不稳定,电池标准多,不知道究竟该依照哪个标准做准备。其次,根据《汽车动力蓄电池行业规范条件》,对于外资企业除了产品的技术水平要满足技术标准,还有满足其他的条件,例如在境内建厂。”另外一家外资企业高层在接受记者采访时也表示,“目前规范条件中,没有明确对外资企业提出要求,外资企业不知该如何准备。”由此可见,对于外资企业想要进入目录,除了需要让产品满足技术指标外,可能还要满足在中国建厂或与中国企业合资等隐性要求。
同时,一些电池企业还表示,“新国标中有些指标设置的过于严格,例如针对三元锂电池的针刺和过充标准,目前几乎没有做三元锂企业的能在今年7月份之前通过,而且要达到这些标准势必要增加成本。”
对于今年动力电池市场的供需情况,一方面受去年的电池产能供不应求影响,很多企业都加大了产能布局,另一方面今年上半年,由于政策的不稳定性,车企和电池企业都不敢放开手脚,理论上势必会影响产能和销量。对于电池市场的判断,北京普莱德新能源电池科技有限公司副总裁原诚寅介绍,“政策的变动并未影响普莱德的订单和销量,普莱德正在积极为通过系统检测标准做准备。预计今年中低端的电池产品可能会出现过剩的现象,但高品质的电池依然会供不应求。”洛兆军也表示,“今年和整车厂的订单早已经签订,对产能和销量的影响不大,合作的车企也比较对我们有信心。”