倾点、凝点的区别在哪？

油品及其产品的性质是生产和科研中评定油品质量和控制加工过程中的主要指标。在加工油品之前，先要测定它的各种理化性质进而评定，再根据评定结果确定油品的合理加工方案。

关于油品的性能指标有馏程、密度、凝点、倾点、色度、闪点、倾点、密度、凝点、酸值、水分、灰分、酸 值、色度、PH值、中和值、苯胺点、硫含量、 防锈性、硝化度、硫化度、泡沫性、碳含量、氢含量、硫含量、氮含量、氯含量、清洁度、氧化度、折光指数、水分离性、泡沫特性、旋转氧弹、混溶试验、液相锈蚀、 铜片腐蚀等等不下百个，而这些基础指标还能衍生诸多环保、检测标准等问题。

倾点和凝点都是石油产品低温流动性的指标。两者无原则上的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的倾点和凝点并不全相等，一般倾点都高于凝点2-3℃，但是也有例外。

倾点（POUR POINT）

一油品在标准规定的条件下冷却时，尚能流动的z低温度称为倾点。单位为℃或F。随着外界温度的下降，油品的流动变得愈来愈困难，最终甚至于“丧失”流动性。对于石油而言，其低温下的流动性通常同时取决于两个因素：一是粘度随温度下降而增高，一是油品中原来呈溶解状态的石蜡分子因温度下降而以固体结晶析出。但对于环烷基型的石油，其低温下流动性的“丧失”主要决定于前一因素。平时所谓的倾点多指因蜡质析出而刚要使油品“丧失”流动性的那个温度，因此又称为“含蜡倾点（Waxy Pour Point）”。

倾点愈高自然低温下的流动性愈差。但是由实验室小样测得的倾点数据并不能真正代表如储油罐中大量油品的实际倾点，事实上后者要低得多。而且对于石蜡基型石油只要以机械的方法破坏了蜡的结晶结构，即使在低于倾点的某一段温度范围内仍可顺利流动。为改善油品的低温流动性，尚可添加适量倾点下降剂（Pour Point Depressants）。

至于环烷基型石油的倾点，在概念上与“含蜡倾点”不同，有人特称之为“粘度倾点（Viscosity Pour Point）”，这种油品不能通过机械的作用获得低于倾点的流动性。

由于倾点是油品低温流动性的一种指示，因此在油品输送上有着实际的重要意义。

凝点/凝固点（FREEZING POINT）

是反映油品(通常是指柴油多些）低温性能的重要指标，是油品在特定的试验条件下，逐渐降低温度，当丧失其流动性那一瞬间的最高温度即为凝点。但石油是一种多种烃类的复杂混合物，每一种烃都有它的凝点，而不像纯化合物那样有一确定的凝点，因此当温度降低时，油品并不能立即凝固，而是要经过一个稠化阶段，在相当宽的温度范围内逐渐凝固，故测定时所采用的条件对所得结果影响很大。

对于航空燃料，由于在高空条件下使用，凝点有特殊意义。事实是由它规定了油品尚未析出固态烃（石蜡），因而尚未发生管线及过滤器堵塞的z低允许操作温度。航空汽油的凝点一般要求控制在-60℃以下，喷气燃料Jet A-1按新修订的规定不得超过-47℃。

倾点和凝点的检测方法

倾点油品凝点按GB/T510-2018法测定，在规定的条件下将油品冷却到预定温度，将试管倾斜45度，经过1min后，液面不移动时的最高温度即是油品凝点。

油品倾点按GB/T3535-2006法测定，在规定的条件下冷却油品，每隔3℃将试管取出，水平放置观察试样液面有无流动，直至5s试样液面不流动时的温度再加上3℃即为油品的凝点。

倾点和凝点均是表示油品低温流动性的一个重要的质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。倾点高的油品不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的油品，造成不必要的浪费。因为油品的倾点越低，其生产成本越高。

一般说来，油品的凝点应比使用环境的z低温度低5~7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的油品时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低倾点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。

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