1909年，由“中国铁路之父”詹天佑设计的“京张铁路”建成通车，没有任何外国人插手，从设计到建造，一点一滴都是由中国人的汗水浇筑而成的“中国创造”。

2018年，近110年后，中国高铁总里程已超过2.5万公里，3千多辆高速列车跨越960万平方公里的土地，贯穿全中国50万人口以上的大型城市。

不惧东北严寒，踏遍西北黄沙；横跨神舟上下，助力世界繁华。

杨国伟，他是“973”项目*科学家，“中国高速列车自主创新联合行动计划”总体专家组成员，平时淡然自若，冷静沉着，面无表情。他又是一个满身“孩子气”的老男孩，

讲起中国高铁便激情澎湃，如数家珍，手舞足蹈，频频伸出大拇指点赞；“火车快不快，全靠车头带”毫无疑问，杨国伟就是中国高铁*的“火车头”。

高铁上为什么不卖方便面？

杨国伟：为了提高旅客舒适度，在列车上安装了空调装置、冷却系统和新风系统，就需要布置进、排风口位置，让新风进入，旧风和空调冷凝水顺利排出，否则因无风冷却而导致温度过高，使空调等电器设备无法正常工作。

理想状态是进风口布置在正压区，排风口布置在负压区。但由于高速列车采用双向运动模式，即头尾车都是驾驶室，无需掉头，只要驾驶员从头车交换到尾车即可。这样进、排风口位置的压力方向会随迎风面和背风面而变，风口位置只能布置在列车表面压力比较稳定的区域，造成高速列车比火车新风交换能力弱。

加上为了隔离车外噪声的传入，满足噪声规范的要求，高铁车厢气密性好，各种气味不易散发出去，只能通过排风口排除。因此，为了旅客的乘坐舒适，高铁上不售卖方便面是有一定科学道理的。

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通风系统是空调装置的重要组成部分，作用是将经过处理的空气输送和分配到客室并获得合理的气流组织，同时还将客室内污浊的空气排出室外，使室内的空气参数满足设计的要求。

列车的通风系统除了可以给乘客提供新鲜空气外，它的另一项功能就是保证车厢内具有适当的气压，即当车外气压发生明显变化时，通风系统会将车厢内的气压维持在一个让人们感到舒适的水平。我国要求车厢内气压大变化量不超过1KPa，变化率不超过200Pa/S，这就要求车厢密封性要好，通过通风系统换气。

网上资料显示，CRH1车厢大新风量2120立方米/小时，CRH5在900-1800立方米/小时，这个换气量对于几分钟吃完的泡面来说，应该足够了吧。按照工作动力来区分，通风系统可分为自然通风系统和强迫通风系统。高铁新风系统内部的空气过滤膜

通风系统的组成：风机、进排风装置、风道、空气净化设备、空气压力波动控制装置(高速列车通风系统)。

一、通风机(组)

通风机组是通风系统的动力装置，由离心式通风机和电动机组成；一般安装在车辆端部平顶板上部空间，也可以安装在车下部，其安装位置主要取决于空气处理设备的位置。安装采用隔音措施：胶减震器、阻尼涂料、帆布或人造革制的软风道。

二、风道

作用是输导空气：送风系统通过风道把处理好的新鲜空气输送到客车车厢内；排风系统通过风道把需要排除的污浊空气输送至车外。形状和布置将直接影响车内气流组织和空调效果。空调列车的风道可由各种不同的材料制成，也可有很多不同的构造和断面形式。

1.主风道

主风道的作用是将经过空气冷却器或预热器处理后的空气输送到客室内。

按风道截面沿长度方向是否变化，有变截面和等截面风道之分。

2.回风道

车厢与通风机之间用于传输再循环空气的通道。

断面形状一般根据车内安装位置和空间大小而定。

客车上的回风口大部分设在客室内通风机端端壁的下部，采用集中回风方式。

3.排风道

用来排除车内污浊空气，所以其一端连接在排风口，而另一端与排风扇相连或与自然通风器连接。 由于外界新鲜空气不断被送入车内，与其等量的车内污浊空气就由排风口和排风道被排出车外，以保持车内压力恒定。

由此可见，高铁的通风和新风系统是完善的，不仅会对内部空气进行循环过滤，也充分考虑了与外部空气的交换。但由于人为引起的异味，比如把脏东西弄到座椅布上、脱鞋子等，还需要“文明乘车”来解决。

CRH1动车组通风系统

CRH1动车组采用分体式空调装置(原型车为整体式空调，设置于车辆的端部)，空气处理单元设在车顶中部，供风由两边的矩形主风道，经消音器和散流器流入客室。排风单元设置于每节客车车厢端部的车顶和天花板之间。