系统油液中污染物的来源主要有以下三个方面：
 

　　1、潜在污染
 

　　指装备出厂交付前，潜藏于流体系统内部的各种污染物，主要是液压附件和系统在制造、装配、包装和运输过程中进入系统的各种污染物，如金属切屑、焊渣、型砂、尘埃和清洗剂等。我国以前在飞机生产制造中，对颗粒污染控制没有明确要求，飞机出厂时存在严重的潜在污染，在部队使用初期就会发生故障。
 

　　2、侵入污染
 

　　在修理、更换与正常维护系统时，污染颗粒会进入流体系统，如果维护不当会加剧污染状况。
 

　　(1)地面设备
 

　　地面设备常常与飞机流体系统相连接，这些设备中的流体系统污染颗粒超标；与飞机连接的地面设备的软管和接头，也可能将污染颗粒带入飞机的流体系统中；加油设备给飞机加油时，可能将超标的污染颗粒带入飞机的流体系统中。
 

　　(2)试验台
 

　　大修后的元器件，经常要在试验台上经过性能检验，合格才能装机，如果试验台流体系统中污染颗粒超标，即使所检验元器件的其他性能合格，但是该元件同样会因为被颗粒污染影响到飞机流体系统的污染控制水平。
 

　　(3)新加的油
 

　　油品的质量参差不齐，有些新油颗粒污染物严重超标，如果不经过滤加入装备流体系统中，会造成系统颗粒污染超标。所以设计人员在地面加油设备系统中，会设计安装不同精度的过滤器以滤除油液中污染颗粒，但过滤后必须经检测合格达到装机要求，才能注入飞机流体系统，不要盲目认为安装了过滤器就一定会过滤出合格的油液。其实，有一些劣质过滤器只是颗粒的比例控制器，甚至还有一些过滤器本身存在颗粒严重脱落现象，过滤后的油液比过滤前的颗粒还多，所以过滤后的油不经过检测合格也是不能直接加入装备流体系统中的。
 

　　(4)更换元件
 

　　更换元件有许多事要做：系统要排油、被换的元件要卸下来、换接头、注新油等等，在这些操作过程中，如不严格实施污染防控，就会把超标的污染颗粒带入流体系统中去。
 

　　(5)人员的素质
 

　　维护流体系统的机械师们、流体污染防控知识、责任意识等，是人为带来污染的关键因素。实际上在流体污染控制方面，有些单位的维修人员受到少得可怜的训练甚至毫无训练就上岗操作。
 

　　(6)工作环境的污染
 

　　流体设备在正常运行过程中，环境中的尘埃颗粒可通过元件外伸部分的往复工作件带入系统。例如：作动筒，飞机的起落架，油箱的通气口等。
 

　　3、再生污染
 

　　流体系统在工作时，元件有相对运动的工作表面将互相磨擦并磨损而生成污染颗粒，这是最复杂也是危害较大的污染物。
 

　　(1)系统设计特点：如管道的长度与形式；系统的开口(观察口、检查口等)；颗粒沉积槽；系统管路的几何形状；接头与检修点的数量等都会影响系统的污染。
 

　　(2)工作环境：压力与流量的脉动、压力与温度的大幅变动等，所有这些因素都与系统的污染有关。
 

　　(3)元件性能：元件的失效有突变和渐变两种。突然失效是指元件突然失效而产生较大的金属颗粒。渐变失效是指性能下降，缓慢的磨损而造成表面金属剥落，使系统污染。
 

　　(4)设计特点：设计的间隙的大小决定了多大尺寸的颗粒对表面损害最大。当然磨损的机理决定了整个污染过程。