聚氨酯硬质泡沫是以异氰酸酯和聚醚为主要原料，在发泡剂、催化剂、阻燃剂等多种助剂的作用下，通过设备混合，经高压喷涂现场发泡而成的高分子聚合物。聚氨酯泡有软泡和硬泡两种。软泡为开孔结构，硬泡为闭孔结构；软泡又分为结皮和不结皮两种。聚氨酯软泡的主要功能是缓冲。聚氨酯软泡常用于沙发家具、枕头、坐垫、玩具、服装和隔音内衬。聚氨酯硬泡体是一种具有保温与防水功能的新型合成材料，其导热系数低，仅0.022～0.033W/（m*Κ），相当于挤塑板的一半，是目前所有保温材料中导热系数低的。硬质聚氨酯泡沫塑料主要应用在建筑物外墙保温，屋面防水保温一体化、冷库保温隔热、管道保温材料、建筑板材、冷藏车及冷库隔热材等。

汽车座垫、靠背和头枕是聚氨酯泡沫塑料在汽车上用量很大的部位，也是人们乘坐舒适性敏感的地方，因而对产品的性能要求也很严格。目前，国内汽车用的聚氨酯泡沫座垫大多为均一密度的冷熟化产品。近几年发展起来的新型汽车座垫采用的是双硬度或多硬度泡沫，这种双硬度座垫的生产既可以采用聚醚多元醇和异氰酸酯经由双头或多头混合头注入模具来实现，也可以采用全ＭＤＩ冷模塑工艺，通过改变异氰酸酯指数来准确控制座垫不同部位的硬度——座垫中部柔软、两侧较硬。软泡沫给人以舒适感，两侧坚硬部分提供支撑性能，当汽车高速行驶或转弯时。有助于保持驾驶员和乘客的身体稳定、提高乘坐的安全性。

聚氨酯行业，汽车座椅为聚醚和醇类等溶液混合加热后发泡成型，在成型前聚醚和醇类溶液的比例很重要，并且两种溶液的粘度也直接影响发泡后的硬度和膨胀程度。制作一个外形美观、人体舒适、质量可靠的座椅，在生产时需要注意很多方面的。首先，流动性要好，密度分布“尽量”均匀。首先考虑粘度问题只有体系粘度小了，初期流动性才会好（主份平均粘度6000mPa.S以下，组合料350mPa.S以下），其次体系中的钾、钠杂离子要控制在一个低限（20ppm以内），从而可控制避免三聚反应提前，即：体系粘度过早变大。如果流动性欠佳，发泡料行进至注料口远端就会出现拉丝痕致使泡孔结构橄榄球化，这个位置一定抗不住低温收缩。同时不利于复杂模具浇注。因此在工艺初期做粘度的测量，业内通常采用美国Brookfield粘度计来监控。　其次是泡孔细密，导热系数要低；耐低温抗收缩性要好；粘结性好；安全性好；保证发泡生产工艺的连续稳定性等等这些。　

推荐机型：博勒飞CAP2000+H，或标准机型；

说到粘度测量，行业用的多是美国Brookfield粘度计来监控。由此可见控制粘度很重要。生产行业中通常使用Brookfield粘度计来检测控制产品粘度。精度可达测量范围的±1%　，而重现性在±0.2%，使用可以的控制泡沫粘度，是生产和产品开发*的工具。