日本进口Tsubaki椿本TGX35-HC扭矩限制器

没有齿隙，通常时刚性优良的高精度类型

・的球&楔形机构没有后拉西。

・即使是相同尺寸，也可以根据颜色区分的弹簧来区分设定扭矩。

・行程时的失落动作极小。

・球和楔子的排列是只在一个地方咬合的组合。

・通过非接触型TG传感器检测到超负荷，可发出马达停止或警报。

・TGX耦合型也备齐了。

通常运行时（啮合时）

扭矩传递传递为轮毂→驱动球（钢球）→从动凸缘。（或相反）

驱动球（钢球）通过螺旋弹簧的加压力保持在轮毂、从动凸缘上，但在板的

与驱动球（钢球）接触部呈锥状，始终将驱动球（钢球）与轮毂的V形保持部

我把它定为0。

这个机构是球和楔形机构（PAT.）。

超负荷时（跳闸时）

超负荷时，驱动球（钢球）从口袋开始向上滚动。

因为没有滑动部，全部都是滚动的，所以空转摩擦扭矩非常小，耐久性很好。

恢复是自动恢复方式。在重新开始运行的同时，驱动球（钢球）放入原来的口袋。

和TGB系列一样，5个驱动球（钢球）和口袋排列得不平等，所以一定要在1个地方

咬合，无相位偏差。