AUTOLITE火花塞3136型汽车行业应用

AUTOLITE火花塞火花越强则气缸内的燃料不但越容易点燃，并且能燃烧的更好，于是引擎发动容易，用油也能节省。AUTOLITE火花塞的热值与引擎转速也有密切关系，当引擎转速高时，单位时间内的爆发次数 较多，所以温度较高，必须使用较冷的火花塞，而转数低时温度较低所以必须使用 较热火花塞，来维持它的电极温度。火花塞间隙调整是否适当，对火花塞的效能影响很大，然而一般人却很少留意它， 甚至修车技工也不会在换装新AUTOLITE火花塞留意它的间隙。那是因为火花塞在制造时已将 间隙调整到一般情况可以适用的大小，所以不调整间隙使用也不会发生问题。但要使火花塞发挥*效能，就应该依照汽车制造厂的规定来调整间隙。火花塞间隙越大，跳火的火花越强，但是间隙越大越需要高电压才能跳火，此外汽缸的压缩比越大，也须要越高的电压才能跳火，因此汽车制造场 必须依照点火系统能供给的电压以及气缸的压力状况来设定zui适当火花塞间隙。如 果不依照汽车厂的规定而将间隙调的太高，可能会使AUTOLITE火花塞跳火不易而引擎不易发动，或车子不能跑快，加速无力。

AUTOLITE火花塞间隙太小火花就不够强，燃料不易点燃，或是点燃后不易*燃烧，于是引擎不易发动而且耗油太多。如果因为间隙调整不当而致火花塞有百分之一或百分之二的次数不发火，开车的人不会察觉车子不正常，但如果有2%的次数不发火，排气中的碳氢化合物就会增多一倍，不但污染空气，也浪废燃料。AUTOLITE火花塞的间隙会因电极的耗损而增大，因此汽车制造厂通常将间隙规定在比理想间 隙略小的尺寸，使火花塞在寿命的中期有zui适当的间隙。因此如果用旧了的火花塞间隙刚好增大到理想的情况便将它换掉，新的火花塞反而不如旧的好。AUTOLITE火花塞使用过后雪白的绝缘体上及发亮的铁壳上一定会蒙上一层东西，称为积污。积污过多会导致漏电，使火花塞发火不良甚至不发火。很多人换火花塞不久之后发 现引擎不易发动或引擎无力，就怀疑火花塞有问题，取下火花塞查看，果然很污脏 ，换新火花塞后，引擎恢复正常，便肯定AUTOLITE火花塞不好。其时火花塞便污脏的原因可 能是引擎本身有问题，可能是选用火花塞型号不对，可能开车时常遇到堵车，也可能是汽油或机油中的添加物所引起，但很少是火花塞本身有问题。新的火花塞没有丝毫积污，容易点火，所以换新AUTOLITE火花塞后常常能立及即改善引擎情况，但是如果积污的根本原因没有找出，火花塞还是会很快变污污脏的。

AUTOLITE火花塞汽油及机油燃烧后多少会产生一些固体微粒，此外刚发动的冷引擎燃烧情况不佳，会产生些微黑烟，也就是碳粒，这些固体微粒会附着在火花塞的绝缘体及铁壳上。但是车辆行驶时引擎温度会生高，附着的微粒会被烧掉，因此虽然经过长时间使用，绝缘体表面也只会附上一层薄薄的淡褐色或淡灰褐色的积沉物，不致影响AUTOLITE火花塞的正常功能。火花塞表面有一层干的黑碳微粒。这表示燃烧不*，而且燃烧不*的原因可能是混合气中燃料过浓，点火火花不够强，点火时间过迟，或是气门漏气。如果火花不强，可能是火花塞间隙太小，高压线漏电，或是分电盘盖有裂纹。AUTOLITE火花塞还没有跳火燃料便被燃烧室内的高温所引燃。爆震是火花塞点火 之后火焰还没有接触到燃料因高压及高温而自行燃着。两者都会导致燃烧太早或太 快而使温度及压力剧然生高，严重时会震破火花塞绝缘体端部，烧融火花塞电极，烧融并炸穿火花塞的顶部。引擎在高负荷高转速状况下运转，或引擎点火时间过份提前时，燃烧室的温度高，这时燃烧室四周任何过热的部位都会引起提前点火。AUTOLITE火花塞过热部位可能是烧红了的积碳或其它附着物，烧红气缸榇床边缘，或是过热火花塞。

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