动态汽车衡的分类
根据动态汽车衡目前的使用状况可分为：整车计量式动态汽车衡、轴组计量式动态汽车衡和轴计量动态汽车衡。和便携式计量动态汽车衡。计量动态汽车衡又可分为固定式计量动态汽车衡。
根据可称量的方式又可分为：动静两用汽车衡和静动两用汽车衡。动静两用汽车衡顾名思义可知，是以动态称重为主，静态称量为辅，像轴计量的固定式和便携式动态汽车衡，具有动态称量稳定快捷的优点，静态称量因需要每个轮轴均在秤台上静止称量而导致的相对较慢的缺点。静动两用汽车衡是以静态称量为主，动态称量为辅，如整车计量的动态汽车衡，正常情况下，它们作为静态称使用，具有准确度高，称量稳定的优点，当工作繁忙时又可动态称量，而且动态和静态的称量准确度相当高。轴组计量的动态汽车衡界于前两种之间，但具有比整车计量的动态汽车衡资金投入少和场地占用小的优点，静态使用时又比轴计量的动态汽车衡使用简单方便的优点
动态汽车衡的设计
1、秤体设计
a）整车计量式秤体的设计：通常整车计量式的秤体长度一般不小于3mx12m，这类秤体适用于普通挂车及轴距总长小于10m车辆的动态整车计量，为了降低秤体高度和保证秤体的钢性，一般选用6只称重传感器；整车计量式比较常用的秤体尺寸为3.5(3.4)mx18m，这类秤体适用于集装箱车及轴距总长小于16m车辆的动态整车计量，为了降低秤体的高度和保证秤体的钢性，一般选用8只称重传感器；对于称量轴距大于16m车辆的秤体尺寸一般为3.5(4)mx21m,这类秤体适用于轴距总长18m以下的所有车辆的动态整车计量，为了降低秤体的高度和保证秤体的刚性，一般选用8只称重传感器。秤体的限位通常用撞顶式限位结构限位，限位间隙控制在3mm以内，以保证秤体可靠复位和称重时产生附加力。
b）固定式轴计量式秤体的设计:
为了保证双联轴和多联轴车辆的称重有效长的采样时间，通常秤体的长度选择为0.62-0.75m之间，这样可以保证有效采样长度不小于0.3-0.5m,当称重车速为10km/h时，仪表的有效采样次数(A/D转换速度率按300次/s)在30-50次之间；秤体的宽度一般比车轮的外沿宽度宽0.5-1.0m即可，通常为3.0-3.5m.秤体的限位选用撞顶式柔性限位结构限位，属于一种无限位间隙或微限位间隙的限位方式，能使秤体可靠复位和消除称重时产生附加力，秤台设计成无翻转力矩的不翻转秤台，其设计方法详见〈衡器〉1998年第二期〈不翻转秤台的设计〉。
c）便携式轴重计的秤体通常为双秤台，单个秤体的尺寸为（0.5-0.6）m×(0.70-0.9)m,高度小于0.035m，为了保证秤体的刚性和强度，每个秤体一般选用6只称重传感器或采用将称重传感器直接做在秤体上的结构。秤体的限位一般是通过秤体的引桥与秤体连接的方式限位，也有在秤体下增加摩控材料的方法进行限位的。
d）轴组计量式动态地磅的秤体大小一般根据车型确定，这里无法给出具体的秤台长度，秤体的宽度一般为3.50m,秤台多为四只传感器支承，限位仍是撞顶式限位或撞顶式柔性结构比较好。
e）导电橡胶式便携式轴重仪，在国外20世纪80，90年代就有报到，但在国内还鲜有介绍。
2、固定式动态地磅的基础设计
秤的基础在保证秤的称重准确度和长期稳定性方面起着十分重要的作用。动态地磅的基础就更为重要了，多为动态称重的地磅其基础设计成地中式的基础，以保证汽车驶上或驶下秤体时对秤体的冲击，减少汽车加减速对秤体带来的附加力。
动态汽车衡的选用
1、根据使用状况选择
动态汽车衡的选用通常根据使用要求的称量准确度和使用频繁程度确定，例如动态使用太频繁的场所，资金场地都许可，称量准确度要求又较高，这时选用整车计量的动态汽车衡。像海关、矿山、港口、和仓库等使用场所使用整车计量方式。当主要以动态进行称量的场所选用固定式轴计量的动态汽车衡，像哥高速公路的入口、收费站处、过桥限重检测、公路的轴重限重检测等场所，选用广东省轴计量动态汽车衡比较适合。对行驶在公路上超载车辆的检测好抽查、对车辆的超载情况的检查和抽查，以选用便携式轴计量动态汽车衡为好。尽管其称量准确度不高，但它具有携带方便，随时随地都可以对超载车辆和超载轮轴进仓检测，能够有效保护公路受损坏，对违章车辆及时作出处罚，以解决公路上行驶的车辆经常因超载顺滑公路的老大问题。轴组计量式的动态汽车衡对车辆的类型哟亲比较严格的，无法满足各种车型的车辆在其上进行动态和静态称量，对车型相对较为固定的使用场合选用轴组计量式的动态汽车衡也是可以满足要求的。
