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按照德国机动车检测协会- DEKRA2017年修理厂物料手册的数据，保时捷的确实行的是zui长3万公里或zui长2年的换油周期。

乘用车3万公里或者两年的换油周期，对于中国大多数消费者来说，这个数字是非常意外的。然而，3万公里/两年的更换周期是有条件的。在上图zui后两行，保时捷公司做了说明 “ 仅当使用合适的机油和合适质量的汽油时。”

除了对汽油和机油质量有要求以外，还需要有一套能监测机油状况的系统配合。事实上，大众，奥迪和保时捷不少车型都使用这样的车载服务周期提示系统，实行的是“弹性换油周期”- flexiblen Service-Intervall-Anzeige (SIA). 根据车主的驾驶行为特征，*的驾驶环境决定延长还是缩短换油周期。其中，部分车型实行更进一步的 WIV- Wartungsintervall-Verlängerung (WIV)- “保养周期延长”。满足实行WIV标准的车辆，汽油车zui短15000公里/12个月换油，zui迟3万公里/24个月换油。柴油车zui短15000公里/12个月换油，zui迟5万公里/24个月换油。(WIV并不针对所有车型，比较复杂，有机会单独介绍）

实际上换油周期还是要取决于驾驶行为特征和驾驶环境。如果开的极少，换油周期会缩短到7500-8000公里，高速较多和几乎全高速行驶，换油周期可以延长到30000公里。换油里程的长短是由车载电脑中的模块根据几个参数计算得出的结论。

车厂一般都会将驾驶状况按照下图分成四类：

1,2,3种状况下，机油的寿命跟机油的温度存在某种函数关系。第4种状况下，机油的状况取决于机油中的含水量和燃油造成的污染物数量。

对于机油而言，行驶里程太短造成机油温度来不及上升到工作温度，或者，超出车辆性能的暴力驾驶造成机油油温过高，两者都是有害的。
   车辆启动阶段，多少都会有一部分水混入机油内，来源主要是两方面：
1。空气中的冷凝水
2。汽油燃烧本身就产生水
   机油温度上升到100度左右的工作温度以后，水分会被加热蒸发，离开机油系统。如果长时间达不到工作温度，水分难以被蒸发排出，就会和机油形成乳化物，多数情况下乳化过程是不可逆的，机油形成了乳化物就没法再变回正常。
   车辆启动阶段，多少也会有一部分燃油混入机油内，这是因为发动机在刚启动的时候，气缸密闭性并不好，未燃烧的汽油可以下窜进入到机油中（这种冷气动阶段的窜气，导致了非常多的其他问题，以及很多燃油添加产品不适用的情况，下次单独介绍）。一方面汽油可以导致机油被稀释，另一方面，汽油中含有的杂质（包括硫这类金属杂质，也包括不易燃烧的芳烃成分）也会进入机油，这些杂质在机油中变成催化剂，会加速胶质积碳的形成，加速机油的性能衰退。

欧洲大多数国家高速公路限速与中国相似，大多在时速110-130公里之间。然而，除了少数路段，德国高速公路基本是不限速的，非常适合保时捷这类跑车性能的发挥。德国车厂在研发和生产发动机时首先考虑的是本国的驾驶环境和驾驶习惯，根据德国高速不限速，很多车都在200公里时速以上行驶的情况，他们选择机油肯定是先考虑机油的保护性，而不是优先考虑节油性能。这也是为什么德系车大多采用高温抗剪切力比较高的A3/B4或者C3的机油，而不像美日车系那样，选择更节油的A5/B5，C5类的机油。

当车辆能够在比较高的速度，比较长的时间行驶，可以将机油中存在的水和汽油加热，使其短时间内挥发离开机油系统。这对于延长机油的寿命是有帮助的。

前面讲的是机油温度低的危害，机油温度过高也一样是有害的。当机油温度过高时，有个经验公式，当在机油正常工作温度范围基础上，机油温度每上升10摄氏度，机油的使用寿命缩短一倍。不但大众，福特，事实上，几乎所有汽车厂的弹性换油周期系统并不真正测量机油的实际状态，而是使用一个温度传感器来测量机油温度，再结合行驶里程和燃油消耗量，经过算法算出机油寿命，是一种间接方法。

有没有通过直接检测机油质量决定机油更换周期的方案呢？比如，污染物，粘度，水分，金属碎屑含量，总碱值。。。直觉上我们都知道，直接测量的方法一定更加准确和真实。

来源：小仙不算卦